Design und Entwicklung von MRL-Aufzügen

MRL-Lift-Design-und-Entwicklung
Abbildung 3: Patent (Maschinen-Overhead)

Ein Bericht aus erster Hand über die Ursprünge des modernen MRL

von Hongliang Liang

1996 wurde ein technologischer Durchbruch angekündigt: eine Möglichkeit, einen getriebelosen Permanentmagnetmotor (PM) direkt in der Welle zu platzieren, um den Maschinenraum zu beseitigen. Obwohl der PM-Motor klein sein sollte, würde er ein hohes Drehmoment erzeugen, um die Kabine und das Gegengewicht in einem Drehzahlbereich von eins bis 1,000 (im Gegensatz zu herkömmlichen Induktionsmotordrehzahlen von eins bis 100) direkt anzutreiben. Um eine möglichst große Antriebskraft (Drehmoment dividiert durch Radius) zu erhalten, wäre der Radius der Treibscheibe möglichst klein und das Verhältnis der Seile möglichst groß, z. B. 2:1 oder 4: 1.

Hintergrund

Ihr Autor hat maschinenraumlose (MRL) Aufzugstechnologie studiert, seit er 2003 als Produktentwicklungsingenieur zu Quality Lift Products Ltd. (QLP) kam. Das Unternehmen lieferte seit 2002 MRL-Aufzüge auf den britischen Markt. Mit 1:1 Auslegerseilen, das Design war teuer und schlecht konstruiert; Auch für Tragfähigkeiten über 1000 kg war es nicht gut, da alle Lasten von einer Wand auf einer Seite des Schachtes aufgenommen wurden. Bei der Entwicklung zukünftiger Produkte für QLP habe ich mich sehr bemüht, das Roping auf 2:1 umzustellen.

Im Jahr 2004 hatte ich die Gelegenheit, das konzeptionelle MRL-Lift-Design für das Londoner U-Bahn-Projekt (LU) zu erstellen, das von dem in diesem Artikel als „Unternehmen A“ bezeichneten Projekt beauftragt wurde, das ungefähr 120 Aufzüge für die Olympischen Spiele 2012 installieren würde. Ich habe zwei konzeptionelle 3D-Modelle bei Unternehmen A und LU eingereicht, und eines wurde akzeptiert. Der Mitbewerber im Projekt wird angerufen
„Unternehmen B.“ Dieses Unternehmen war bereits der Lieferant der gesamten elektrischen Ausrüstung für dieses Projekt. Mein Design hat QLP letztendlich geholfen, der Lieferant zu sein, der die gesamte mechanische Ausrüstung bereitstellt. 

Die Gründe, warum LU maßgeschneiderte MRL-Aufzüge wollte, sind:

  • Diese MRL-Aufzüge mussten durchgehende Eingänge haben, während die meisten der vorhandenen Schächte in LU-Bahnhöfen breit, aber flach (in der Tiefe) waren. Ein typischer MRL-Aufzug mit Durchgangsöffnungen konnte nicht in die Schächte eingebaut werden, da die Maschine auf einer der Kabinenführungsschienen montiert ist und das Gegengewicht seitlich am Schacht untergebracht ist und die Kabinenführungsschiene versetzt, was mehr erfordert Schachttiefe.
  • MRL-Aufzüge einiger Hersteller verwendeten Riemen zum Antrieb der Aufzugskabine, was für die U-Bahn-Stationen keine gute Lösung war. Da es sich bei den Riemen damals um Neuprodukte handelte, musste ihre Zuverlässigkeit noch vom Markt getestet werden (Bild 2).
  • Damals hatte ein Hersteller MRL-Hebebühnen mit Motorplatzierung direkt über dem Kabinendach, was mehr Kopffreiheit erforderte (Abbildung 3). (Der aktuelle globale MRL-Lift des Unternehmens ist seit 2005 in Produktion, wurde jedoch 2007-2008 auf dem britischen Markt eingeführt. Das Design ähnelte meinem, das ich mindestens ein Jahr zuvor gemacht habe, und die Kapazität meines Designs ist größer als die Aufzüge des Unternehmens, die eine maximale Tragfähigkeit von 1000 kg haben.)
  • Standard-MRL-Aufzüge anderer europäischer Anbieter waren leichte Lasten und nicht für öffentliche Verkehrsmittel geeignet.
  • LU wollte, dass die Aufzüge von jedem unabhängigen britischen Aufzugsserviceunternehmen gewartet werden können, und bevorzugten daher einen unabhängigen Hersteller. Dies galt insbesondere für die elektrische Ausrüstung.

Unternehmen A setzte QLP ein, um den MRL-Lift so zu gestalten, dass es keine Produkte von Wettbewerbern verwendet und sich nicht in Patentangelegenheiten einmischt. 

Kritische Komponenten

Ein Neodym-Magnet ist ein Seltenerd-PM, der aus einer Legierung aus Neodym, Eisen und Bor hergestellt wird, um die tetragonale Nd2Fe14B-Kristallstruktur zu bilden. Dieses Material umfasst derzeit die stärkste Art von Feinstaub (ELEVATOR WORLDApril 2019).

Ein synchroner Elektromotor ist ein Wechselstrommotor, der sich durch einen Rotor auszeichnet, der sich mit Spulen dreht, die Magnete mit der gleichen Geschwindigkeit passieren wie der Wechselstrom (AC) und das resultierende Magnetfeld, das ihn antreibt. Anders ausgedrückt ist es unter normalen Betriebsbedingungen schlupffrei. (Vergleichen Sie dies mit einem Induktionsmotor, der rutschen muss, um ein Drehmoment zu erzeugen.) Sie arbeiten synchron mit der Netzfrequenz. Wie bei Käfigläufermotoren wird die Drehzahl durch die Polpaarzahl und die Netzfrequenz bestimmt. Synchronmotoren sind von kleinen selbsterregten Größen bis hin zu leistungsstarken, gleichstromerregten Industriegrößen erhältlich. Im Bruchteil-PS-Bereich werden die meisten Synchronmotoren dort eingesetzt, wo eine präzise konstante Drehzahl erforderlich ist. In großen Industriegrößen übernimmt der Synchronmotor zwei wichtige Funktionen. Erstens ist es ein hocheffizientes Mittel, um Wechselstrom in Arbeit umzuwandeln. Zweitens kann es mit einem voreilenden oder einem Leistungsfaktor Eins arbeiten und dadurch eine Leistungsfaktorkorrektur bereitstellen.

Eigenschaften des PM-Motors

T = BLR2πRA = 2BA(πR²L)= 2BAV (1) wobei T = Drehmoment (gesamt), B = Magnetfeldstärke, L = Leiterlänge im Magnetfeld, R = Äquivalenzradius des Motors und V = Motorvolumen ( motoräquivalenter Abschnitt der Länge X).

Aufgrund der magnetischen Sättigung kann die magnetische Feldstärke nicht unendlich erhöht werden. Um das Drehmoment zu erhöhen, stehen nur zwei Möglichkeiten zur Verfügung: Vergrößern des Motordurchmessers und/oder Vergrößern der Motorlänge. Aus diesem Grund werden PM-Motoren in der Regel flach (dünn, aber mit großem Durchmesser) ausgeführt, um das höchstmögliche Drehmoment zu erzielen. Ein weiterer Zweck eines Rotators mit großem Durchmesser besteht darin, ein größeres Verhältnis zwischen dem Rotator und der Antriebsscheibe zu erhalten. Bild 4 zeigt ein ähnliches Konzept zur Drehmomenterhöhung ohne Getriebe. Da das Drehmoment proportional zum Quadrat des Radius ist, muss bei der Konstruktion von MRL-Hebebühnen unbedingt mit einem (flachen) PM-Motor begonnen werden.

Beziehung zwischen D/d und Seillebensdauer

F = T/R wobei F = Antriebskraft, T = Drehmoment und R = Radius. Eine Möglichkeit, bei konstanter Motordrehzahl genügend F zu haben, besteht darin, den Radius der Antriebsscheibe so klein wie möglich zu machen. Der Scheibendurchmesser muss jedoch größer als das 40-fache des Seildurchmessers sein. Normalerweise beträgt der ausgewählte Seildurchmesser (d) bei der MRL-Aufzugkonstruktion 8 mm (genauer 7.92 mm). Der Scheibendurchmesser (D) beträgt 40 x d = 320 mm. Ist der Seildurchmesser zu klein, werden unter Last zu viele Seile benötigt. Bei einem PM-Motor in Bleistiftform muss D so klein wie möglich sein, weshalb einige MRL-Hersteller die Riemen anstelle von Seilen verwenden müssen, um die Aufzugskabine und das Gegengewicht anzutreiben. Es ist wichtig zu beachten, dass D/d mindestens 45 betragen sollte; andernfalls verschleißen die Seile sehr schnell – möglicherweise auf weniger als zwei Jahre für einen sehr geschäftigen Aufzug.

Ideale Geschwindigkeit und Effektivität

Da die meisten PM-Motoren für eine 2:1-Abseilung ausgelegt sind, nehmen Sie eine Hubgeschwindigkeit (V) von 1 m/s und d = 320 mm an. Dann wäre die Rotationsgeschwindigkeit für 2:1 Roping 240 U/min. Wenn das Abseilen 1:1 ist, ist die Geschwindigkeit halb so groß wie beim 2:1 Abseilen. PM-Motoren haben weite Drehzahlbereiche; Die ideale Rotationsgeschwindigkeit kann 400 U/min (für eine Geschwindigkeit von 1.6 m/s) oder höher betragen.

Der Wirkungsgrad des PM-Motors bei niedriger Drehzahl kann nicht sehr hoch sein (sollte weniger als 83 % betragen). Einige Produktwerbungen behaupteten eine Wirksamkeit von mehr als 95 % – also bei idealer Geschwindigkeit. Zum Beispiel bei 1.6 m/s, mit 2:1 Abseilen, beträgt die erforderliche Idealgeschwindigkeit 400 U/min). Bei niedrigeren Geschwindigkeiten, beispielsweise 1 m/s, wird die verlorene Energie in Wärme umgewandelt. Da der Seltenerdmagnet relativ empfindlich auf Überhitzung reagiert, wird der Motor daran gehindert, sehr häufig zu arbeiten (z. B. wie bei einem Hochhaus). Wenn der Motor überhitzt, wenn die Temperatur über 150°C liegt, kann er vorübergehend seinen Magnetismus verlieren; bei zu starker Überhitzung (zB bei 370-400°C/Kurzschluss) kann es dauerhaft an Magnetismus verlieren. Aus diesem Grund müssen die meisten PM-Motorinstallationen mit Ventilatoren ausgestattet sein.

Acceleration

Ohne Getriebe – es handelt sich um einen Drehmomentverstärker und nicht um einen Drehzahlminderer – ist der Beschleunigungsfaktor des PM-Motors viel niedriger als der einer Getriebemaschine, der normalerweise a = 0.5 m/s² beträgt. Als Ihr Autor die zweistöckigen MRL-Aufzüge für ein Projekt entwarf, gab der Kunde zunächst eine Geschwindigkeit von 1.6 m/s an. Ich habe eine Berechnung durchgeführt und die Ergebnisse dem Kunden gezeigt, um zu beweisen, dass 2.56 m der Mindestabstand ist, um die volle Geschwindigkeit zu erreichen (V = a XT, T = V/a = 1.6/0.5 = 3.2 s, H = 0.5 X a X T² = 2.56 m). Wenn die Bodenhöhe weniger als 5.12 m (2.56 m x 2) beträgt, erreicht die Kabine nie die volle Geschwindigkeit. Diese höhere Geschwindigkeit könnte bei einer Geschwindigkeit von 1 m/s nur wenige Sekunden einsparen, erfordert jedoch, dass das gesamte System auf die höhere Geschwindigkeit ausgelegt ist. Dies würde die Gesamtkosten um mindestens 40 % erhöhen. Da der PM-Motor meist mit einer Geschwindigkeit unter 1.6 m/s arbeiten würde, wäre außerdem die Energieeffizienz schlecht.

Autogewicht

Wenn auf einen Körper ein Drehmoment ausgeübt wird, ist die Winkelbeschleunigung ( ) gegeben durch = /I. hängt nicht nur vom Drehmoment ( ), sondern auch vom Trägheitsmoment (I) des Körpers um die gegebene Achse ab, das mit der Gleichung bestimmt wird. Im festen Zustand muss für eine größere Beschleunigung das Trägheitsmoment der Antriebsradanordnung so klein wie möglich gehalten werden. Als Ergebnis sollte die MRL-Aufzugskabine leicht sein (zB für einen typischen MRL-Aufzug mit einer Tragfähigkeit von 1000 kg sollte das Kabinengewicht 790 bis 1,150 kg betragen). Manchmal werden sogar Aluminiumautos verwendet, um ihr Gewicht für eine angemessene Beschleunigung zu reduzieren.

Seilverhältnis

Die meisten MRL-Aufzüge verwenden 2:1 Seile. Vorteile sind:

  • Um die Anzahl der Seile um die Hälfte zu reduzieren
  • Zur einfachen Erhöhung des Drehmoments um das Doppelte beim Anfahren und bei niedrigen Drehzahlen
  • Eine Reduzierung der Größe um 50 % bei gleicher Tragfähigkeit
  • Ein 1:1-Motor ist mehr als 40% teurer als ein 2:1-Motor.
  • Bei Tragfähigkeiten über 1 kg ist eine 1:630-Seilung nicht wirtschaftlich.
Geschwindigkeit

PM-Motoren haben einen großen variablen Drehzahlbereich, daher sollte auch die Nennleistung variabel sein. Es wäre in Ordnung, den gleichen Typ von PM-Motoren für Aufzüge mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu verwenden. Zum Beispiel könnte der gleiche PM-Motor für MRL-Hebekonfigurationen von 630 kg bei 1 m/s und 630 kg bei 1.6 m/s verwendet werden.

Integrierter Aufzugswagen mit Unterflurweichen

Neue Konzepte für das Fahrzeugdesign für MRL-Aufzüge umfassen den Aufbau des Autogurts mit Autopaneelen zusammen mit unterliegenden Umlenkern, um weniger auf dem Cartop zu haben. Beachten Sie, dass eine 700-mm-Cartop-Brüstung erforderlich ist, wenn der Spalt zwischen Kabinenverkleidung und Seitenwand weniger als 500 mm beträgt; ist der Spalt größer als 500 mm, muss die Geländerhöhe 1,100 mm betragen.

Hochgeschwindigkeits-MRL-Aufzüge

MRL-Aufzüge sind nicht für Hochhäuser geeignet. Erstens, da das Seilverhältnis 2:1 beträgt, wenn die Nenngeschwindigkeit größer als 3 m/s ist, wird die Seilgeschwindigkeit größer als 6 m/s sein, was für das gesamte System zu schnell ist. Zweitens ist aufgrund der Länge der Seile und der Ausgleichskette/-seile die Masse der gesamten Treibscheibenbaugruppe viel größer als bei MRL-Hebebühnen mit niedriger Geschwindigkeit. Um eine akzeptable Beschleunigung zu haben, müsste der PM-Motor sehr groß sein. Dadurch könnte der Aufzugsschacht die Maschine nicht aufnehmen.

MRL Lift UCM-Schutz

PMs werden in den Rotoren von PM-Motoren installiert, um ein permanentes magnetisches Feld bereitzustellen, sodass es nicht erforderlich ist, einen Hochstromrotor für den Motorbetrieb zu induzieren. Wenn die normalerweise geschlossenen Klemmen der Hauptschütze an einen Satz Widerstände angeschlossen werden und die Bremsen versagen, wenn Kabine und Gegengewicht nicht im Gleichgewicht sind, wird der PM-Motor zu einem Wechselstromgenerator. In diesem Fall werden die elektrischen Ströme von den Widerständen abgeleitet. Während sie die Bewegung nicht vollständig stoppen können, erzeugen sie ein Widerstandsdrehmoment dagegen, um sie erheblich zu verlangsamen. Dieser Effekt kann als Schutz vor unbeabsichtigter Fahrkorbbewegung (UCM) angesehen werden, wenn die Bremsen versagen oder bei einer Fehlbedienung (z Fahrkorb und Gegengewichtspuffer).

Patente

Kriterien für Patente im Vereinigten Königreich sind, dass die Idee nicht zuvor offenbart werden darf, auf einer erfinderischen Tätigkeit beruht und eine gewerbliche Anwendung sein muss. Diese haben eine Lebensdauer von 20 Jahren. Da Vorschriften kompliziert sein können und von Land zu Land unterschiedlich sein können, sollten diejenigen, die sie suchen, professionellen Rat einholen (z. B. einen Patentanwalt). Abstrakte Konzepte wie die folgenden sind im Vereinigten Königreich nicht patentierbar:

  • Wissenschaftliche Theorien
  • Informationspräsentationen
  • Computerprogramme
  • Diagnosemethoden

Ihr Autor kam im Juni 2008 zu Unternehmen B. Ich musste Fertigungszeichnungen für einen 800-kg-MRL-Lift erstellen, der auf einem bestehenden 630-kg-MRL-Lift-Design in 2D mit 1:1-Seilung basierte. Ich habe diese Chance genutzt, um den 630-kg-Lift von 2D-Zeichnungen in ein 3D-Modell umzuwandeln. Ich konnte dies nur einen Monat lang tun, da ich das Prinzip des vorherigen Designs vollständig verstanden hatte. Außerdem habe ich festgestellt, dass folgende Ziele erreicht werden können:

  • Verbesserungen der Sicherheit
  • Reduzierung der Bauhöhe um 700 mm
  • Weniger Seile und halbe Kraftbelastung der Gang-/Umlenkräder
  • Reduzierung der Material- und Herstellungskosten

Große Herausforderungen konfrontiert

Die meisten Aufzugskomponenten werden aus Blech mit einer Mindesttoleranz von ±0.5 mm hergestellt. Da der Aufzug in einen Schacht mit einer Toleranz von ±25 mm eingebaut wird, sind die Komponenten einfach zu konstruieren und herzustellen. Hinsichtlich der Konstruktionsprinzipien hat sich Ihr Autor hauptsächlich an die Sicherheitsregeln EN 81-1 für den Bau und die Installation von Aufzügen gehalten. Der neue Lift muss 2:1 sein, da viele Anlagen mit 2:1 Seilen in Europa zum Patent angemeldet wurden. Daher war die Vermeidung von Patentverletzungen die größte Herausforderung Ihres Autors.

Prozess und Untersuchung

Mit dem 3D-Modell Ihres Autors konnten alle Probleme in der bestehenden Konstruktion sehr schnell gefunden werden. Das Design hatte nicht nur Sicherheitsprobleme, sondern erforderte auch 700 mm mehr Kopffreiheit als die meisten anderen Marken. Die meisten bestehenden Aufzugsschächte hatten begrenzte Durchfahrtshöhen (ca. 2,800-3,500 mm), weshalb MRL-Aufzüge für den vollständigen Ersatz von Aufzügen in bestehenden Gebäuden sehr gefragt sind.

Top-Abfertigung

Unter der Annahme, dass der Abstand zwischen dem Gegengewicht und seinen Puffern 200 mm beträgt und die Kompression mindestens 170 mm beträgt, müssen vier Bedingungen erfüllt sein, wenn das Gegengewicht auf seinen vollständig komprimierten Puffern ruht:

  • Die noch in Aufwärtsrichtung mögliche geführte Fahrt des Fahrkorbs muss gleich oder größer als der Mindestweg sein, der durch die Formel 0.1 + 0.035 V²(m) gegeben ist, wobei V die Nenngeschwindigkeit (m/s) ist.
    ♦ Die freie Höhe über dem Dach der Kabineneinhausung muss mindestens 1 + 0.035V² (m) betragen.
  • Der freie Abstand zwischen dem untersten Teil der Schachtdecke und dem höchsten Teil der Führungsschuhe von Seilbefestigungen und jedem Teil einer vertikalen Schiebetür muss mindestens 0.1 + 0.035 V²(m) betragen. Außerdem muss der Abstand zwischen dem untersten Teil der Decke und dem höchsten Teil aller anderen auf dem Kabinendach befestigten Geräte mindestens 0.3 + 0.035 V² (m) betragen.
  • Über dem Fahrzeug sollte ausreichend Platz vorhanden sein, um einen Prismenblock mit den Mindestmaßen 0.5 x 0.6 x 0.8 m auf einer seiner Stirnseiten unterzubringen. Bei Direktseilaufzügen dürfen die Tragseile und ihre Befestigungen in diesem Raum enthalten sein, sofern der Abstand zwischen der Seilmittellinie und mindestens einer senkrechten Seite des Blocks 150 mm nicht überschreitet.
  • Ebenso muss bei voll eingedrücktem Fahrkorb der noch mögliche Führungsweg des Gegengewichts nach oben mindestens 0.1 + 0.035 V²(m) betragen.

Grubentiefe

Unter der Annahme, dass der Abstand zwischen Wagen und seinen Puffern 50 mm beträgt und die Kompression mindestens 170 mm beträgt, müssen die folgenden Bedingungen erfüllt sein, wenn der Wagen auf seinen vollständig zusammengedrückten Puffern ruht:

  • In der Grube muss ausreichend Platz vorhanden sein, um einen Prismenblock der Abmessungen mit den Mindestabmessungen 0.5 x 0.6 x 0.8 m, der auf einer seiner Seiten ruht, aufzunehmen.
  • Der lichte Abstand zwischen dem Boden der Grube und (a) dem untersten Teil der Führungsschuhe, Fangböcke, Fußführungen oder anderen Teilen der vertikalen Schiebetüren muss mindestens 0.1 m betragen. (b) Der unterste Teil des Fahrzeugs, mit Ausnahme der unter (a) aufgeführten Gegenstände, muss mindestens 0.5 m lang sein.
  • Der freie vertikale Abstand zwischen der Oberseite der in der Grube befestigten Komponenten, wie einer Spannvorrichtung für Ausgleichsseile, und dem untersten Teil der Kabine, außer bei den in (a) aufgeführten Komponenten (ein Punkt oben), muss mindestens 0.3 . betragen m.
Vorhandenes Design (1:1)Neues Design (2:1)
Mindestkopffreiheit4.36 m (mindestens)3.69 m
Mindestgrube1.557 m1.557 m
Anzahl der Seile8-104-5
Größe des MotorsA60% von A
MotorkostenB60% von B
Kräfte und Belastungen an ZahnrädernC50% von C

Erwartete Ergebnisse

Weitere Models

Ihr Autor hat auch zwei weitere Modelle für Firma B produziert, die dem Aufzug ähneln, den ich 2004 für das LU-Projekt entworfen habe. (Ich habe im Januar 2020 auch einen ähnlichen Entwurf in Sydney, Australien gesehen). Da diese nicht übernommen wurden, dürfen sie als meine persönlichen Übungen veröffentlicht werden (Abbildungen 16 und 17).

Programm

Ihr Autor hat während seiner Arbeit in einem multinationalen Unternehmen viele Lösungen für das Design von MRL-Aufzügen kennengelernt. Dieses Design kann auf folgende Weise extrapoliert werden:

  • Die Umlenkräder können unter die Tragbalken gehängt werden.
  • Die Car-Sling-Höhe kann um 200 mm weiter reduziert werden; Die minimale Bauhöhe kann auf 3,500 mm geändert werden.
  • Die Grubentiefe kann auf 1.350 m reduziert werden.
  • D/d sollte mindestens 45 betragen.

Beiträge zum Projekt

Ihr Autor hat bei der Arbeit an dem Projekt Folgendes getan:

  • Überstimmte das bestehende Design, das viele versteckte Sicherheitsprobleme aufwies
  • Deutlich reduzierte Kosten und Herstellungskomplexität
  • Aufbau eines leistungsstarken 3D-Computer-Aided-Design-Systems für das Unternehmen
  • Verbesserte Konstruktionsmöglichkeiten von maßgeschneiderten MRL-Aufzügen mit einer maximalen Tragfähigkeit von 800 kg bis hin zu einer ganzen Serie von Hebebühnen mit höheren maximalen Tragfähigkeiten, die für die Massenfertigung bereit sind.

Schlussfolgerungen

Folgende Schlussfolgerungen lassen sich ziehen:

  • Das Design des MRL-Lifts basiert auf dem PM-Motor; Es ist unbedingt erforderlich, das richtige auszuwählen. Der Motor dient als erste Überlegung bei der Konstruktion.
  • Die Größe des PM-Motors wird durch das aufgebrachte Drehmoment und nicht durch die Leistung bestimmt.
  • Ein Seilverhältnis von 2:1 ist immer besser als 1:1.
  • Im Vergleich zu einem herkömmlichen PM-Motor in Bleistiftform ist ein PM-Scheiben-/Flachmotor immer die erste Wahl für das MRL-Lift-Design.
  • Top-Drive ist immer besser als Bottom-Drive: Die Seile in einem Bottom-Drive-System müssen mit zu vielen Umlenkern zu lang sein, was die Seillebensdauer erheblich verkürzt.
  • 3 m/s sollte die maximale Geschwindigkeit für einen MRL-Aufzug sein; andernfalls ist die Seilgeschwindigkeit zu hoch.
  • Die maximale Fahrhöhe für einen MRL-Aufzug sollte weniger als 120 m betragen; Andernfalls kann der PM-Motor aufgrund häufiger Stopps/Starts leicht überhitzen. Aufträge für Aufzüge, die über einen längeren Zeitraum laufen müssen, sollten nicht mit MRL-Aufzügen gefüllt werden, wenn die Gesamtfahrstrecke 100 m überschreitet.
  • Der MRL-Lift ist ein leichtes Produkt und sollte nicht für Schwerlastanwendungen wie Sozialwohnungen, Parkhäuser oder Bahnhöfe empfohlen werden. Wenn ein besonderer Bedarf besteht, sollten MRL-Einheiten mit höherer Leistung verwendet werden, damit mehr Kabinengewicht zugelassen werden kann und die Aufzugskabine robuster wird (z. MRL-Aufzug mit einem schweren, robusten Auto).
  • Der MRL-Lift wurde erstmals 1996 auf den Markt gebracht. Diese Patente sollten bis Ende 2016 abgelaufen sein, sodass einige Ideen des MRL-Liftdesigns für jedes Projekt verwendet werden können. Sollten Anwendungsfragen auftauchen, wird empfohlen, einen Patentanwalt zu konsultieren, um dies zu bestätigen.
  • Heute werden PM-Motoren anstelle von Wechselstrom-Getriebemaschinen oder Gleichstrom-Getriebelosen Maschinen häufig in Maschinenraum-oberhalb von Aufzügen verwendet. Da ich einige Ausschreibungen erlebt habe, bei denen MRL-Aufzüge für Aufzüge im Maschinenraum verwendet wurden, um die Kosten auf ein Minimum zu reduzieren, muss diesen Aufzügen für „kleine Maschinenräume“ für mittelhohe Gebäude besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Ein einfaches Verschieben der Maschine eines MRL-Aufzuges aus dem Schacht in den Maschinenraum zum Bau eines Maschinenraum-über-Aufzuges ist nicht akzeptabel, insbesondere für Bürogebäude, bei denen das Seilverhältnis der Maschinenraum-über-Aufzüge 1 . betragen sollte :1 statt 2:1. Dies liegt daran, dass eine Maschine mit einem Maschinenraum über dem Aufzug eine größere Toleranz, eine bessere Zuverlässigkeit und eine längere Seillebensdauer bei 1:1 im Gegensatz zu 2:1 hätte.

Einhaltung von Standards

Der obere Freiraum und die Grubentiefe in diesem Artikel entsprachen EN81-1:1998 (wie der Entwurf in den Jahren 2004-2009 durchgeführt wurde).

Referenzen
[1] Peizhong Ma. „Die Schlüssellösung des MRL-Designs“,
China Elevator, 2002, 13(5): p. 7-10.
[2] Lubomir Janovsky. Aufzugsmechanik, 3. Auflage.
[3] Europäische Patente für MRL-Aufzüge
Hongliang Liang

Hongliang Liang

MSc, CEng, MCIMSE, ist Direktor von Aliang Lift Design Studio Ltd. in London. Zuvor war er seit Juni 2014 bei MovveÓ Lift Consultants Ltd. tätig. Dort modifizierte er das Berechnungstool für Zughebebühnengrubenlasten des Unternehmens, um eines für MRL-Hebereaktionslasten zu erstellen. Dies lieferte die Worst-Case-Berechnung für alle MRL-Anhebungen, mit Ausnahme der freitragenden. Er begann sein Studium der MRL-Aufzugstechnologie, als er 2003 als Produktentwicklungsingenieur bei Quality Lift Products Ltd. in die Branche einstieg.

Holen Sie sich mehr von Elevator World. Melden Sie sich für unseren kostenlosen E-Newsletter an.

Bitte geben Sie eine gültige E-Mail-Adresse.
Etwas ist schief gelaufen. Bitte überprüfen Sie Ihre Eingaben und versuchen Sie es erneut.
Fast-Tracked-Pipeline

Beschleunigte Pipeline

Figure 1

Ein Blick auf die Türsicherheit

Assorted-Anwendungen

Verschiedene Anwendungen

Von-R-&-D-zu-Anwendung

Von F & E bis zur Anwendung

Chicago-Rat genehmigt-Plan-für-New-Supertall

Chicago Council genehmigt Plan für New Supertall

Pasarea-Maiastra-Passagier-Plattform-Aufzug

Pasărea Măiastră Personen-Plattformlift

Nachrichten-aus-Saudi-Arabien-Pakistan-Iran-und-den-VAE

Nachrichten aus Saudi-Arabien, Pakistan, Iran und den Vereinigten Arabischen Emiraten

Hubseil-Langlebigkeit

Langlebigkeit des Hubseils