Nord-Rosedale

Nord-Rosedale
Für das Projekt war ein vollständig kundenspezifisches Aufzugsdesign erforderlich.

Maßgeschneiderter Aufzug bewahrt das Erbe der Gegend und bietet gleichzeitig Barrierefreiheit und eine malerische Aussicht.

Toronto, Kanada – Aufzüge für Privatwohnungen

eingereicht von UT Elevator NA Inc. 

Das prestigeträchtige North Rosedale Heritage District in der Innenstadt von Toronto, Kanada, ist home für viele der bekanntesten Bürger Kanadas. Das Gebiet wurde von seinen frühen Vorfahren nach den Wildrosen benannt, von denen bekannt war, dass sie in der Gegend in Hülle und Fülle wachsen. Mit diesem Prestige gehen Herausforderungen einher, wenn es darum geht, Wohnbauprojekte in Betracht zu ziehen, um das Erbe der Region zu erhalten. Dies war der Fall bei einem bereits ehrgeizigen Projekt, das einen Aufzug mit einzigartigen Anforderungen spezifizierte.  

Das Projekt umfasste eine private Residenz, die drei Stockwerke tief in eine sehr steile Schlucht gebaut wurde, und war durch die in der Gegend zulässige Gesamtbauhöhe begrenzt. Die Grenze zwischen einem Neubau und einer komplexen Renovierung verwischt, bestimmte Elemente der bestehenden Struktur wurden intakt gehalten, darunter ein großer Betonaufzugsschacht in kommerzieller Größe. 

Trotz der vorhandenen Höhenbegrenzung hatten der Kunde und das Team des Kunden eine besondere Vision, die einen möglichst großen Kabinenbereich priorisierte, um die Anforderungen an die Barrierefreiheit zu erfüllen und gleichzeitig das Erscheinungsbild im Einklang mit der einzigartigen Gebäudearchitektur und Umgebung zu halten. Um diese Vision umzusetzen, wurde offensichtlich, dass ein vollständig kundenspezifisches Aufzugsdesign erforderlich wäre.

Der Kunde hatte bereits ein bemerkenswertes Bauteam zusammengestellt, und bei der Auswahl von UT Elevator NA Inc. (UTE) als Aufzugslieferant wurde entschieden, dass durch die Kombination eines handelsüblichen Glasaufzugssystems mit Vorhangfassaden an jedem Stockwerk die Fahrgäste erreicht werden könnten Blick nach Süden auf das üppige Grün des Rosedale Valley. Im Mittelpunkt des Konzepts stand, den Fahrgästen das Gefühl zu geben, durch die zu steigen home während Sie den vollen Blick auf die umliegende Schlucht behalten.

Nord-Rosedale
Der Aufzug bietet einen vollständigen Blick auf das Rosedale Valley.

Große einflügelige Auto-Schiebetür aus Glas

Um die verfügbare Schachtgröße optimal zu nutzen und den Blick auf die Schlucht zu optimieren, wurde von den UTE-Designern schon früh entschieden, dass die Südwand der Kabine mit einer rahmenlosen Glastür in voller Höhe und einem feststehenden Glas ausgestattet wird Rückkehr. Obwohl das Konzept verlockend war, gab es eine Reihe von praktischen Bedenken hinsichtlich seiner Machbarkeit, die hauptsächlich auf den Mangel an auf dem Markt erhältlichen Produkten zurückzuführen waren. Außerdem würde das Gewicht einer einzelnen Platte übermäßige Spannungen und Durchbiegungen an den Kabinenkomponenten erzeugen.  

Die Lösung umfasste einen mehrschichtigen Ansatz, bei dem UTE-Ingenieure direkt mit dem Aufzugtürenlieferanten Fermator SA zusammenarbeiteten, um ein kundenspezifisches Türantriebsgehäuse zu entwickeln, das die Festigkeit erhöht, ohne die Stellfläche oder das Gewicht des Antriebs zu erhöhen, während es eine vollständige Glasscheibe trägt. Das gewählte Glas war ein ultraklares, gehärtetes Laminat und würde in Kombination mit dem kundenspezifischen Bediener das Nettogewicht der Kabineneingangsbaugruppe um etwa 350 Pfund erhöhen. 

Anschließend wurde von UTE ein Mehrzweck-Eingangskopf entworfen, der ein integriertes Glaskanalprofil für die Oberseite der Glasrückkehrplatte enthält, das auch als Ruhepunkt für die Blockierung dient, die unter der Rücklaufseite des Türantriebs hinzugefügt werden soll. Diese Komponente war entscheidend, um die Durchbiegung zu begrenzen, da die Glastüren aufgleiten würden, und eine einfache Methode zum Installieren des Glases der Rückwand des Autos bereitzustellen.

Edelstahlkabine mit Oberlicht 

Der Fokus wandte sich dann der Kabinenstruktur selbst zu, wo festgestellt wurde, dass die optimale Lösung darin bestehen würde, die Kabinenwände aus Edelstahlplatten in voller Höhe zu haben, um das Gewicht der Glaskabinentür zu tragen und gleichzeitig ein elegantes Aussehen des Innenraums beizubehalten drei Kabinenwände ohne Glas. Dies war eine Abkehr von der ursprünglichen Designphilosophie, weg von einem standardmäßigen starren Rahmen, der kosmetische Verkleidungen aufnimmt und einen Prägeeffekt aufweist. Das alternative Konzept bestand aus einem Satz modularer Wandpaneele, Decken- und Eckpfosten, die eine bündige Edelstahloberfläche in der gesamten Kabine ermöglichten. Jeder Abschnitt wurde über geformte Überlappungsverbindungen zusammengefügt und befestigt und war so konzipiert, dass er eine Gesamtplattendicke von 3/4 Zoll mit Rippen zur Verstärkung hatte, wobei die größten Abschnitte 48 Zoll x 96 Zoll betrugen. Mit dem Thema Verglasung Wände an jedem der drei Landeeingänge wurde ein Oberlichtelement für die Edelstahldecke entworfen, das zusätzlich als nicht entfernbare Zugangsplatte dient und eine Möglichkeit bietet, externes Licht in die Kabine zu leiten.

Nord-Rosedale
Eingang aus Glas
Nord-Rosedale
Fertige Kabine mit Oberlicht
MRL XL-Maschine
MRL XL-Maschine

Glaswandeingänge über versteckte Türstützen

Was im Umfang mit der Bereitstellung einer einzelnen Glasschiebetür an jedem Treppenabsatz begann, entwickelte sich schließlich zu UTE, das Ganzglas-Eingangswände entwarf und installierte, als der Kunde das volle Potenzial erkannte, dass der Glaskabineneingang an einer vollständig verglasten Treppenabsatz-Eingangswand ankommt freie Sicht auf die Schlucht. Das ursprüngliche Design sah strukturelle Winkeleisenstützen vor, um die Schachtöffnungen an der Ober- und Unterseite jeder Landung zu überspannen, an denen jeder Eingangsrahmen aus Edelstahl befestigt werden würde. Das Projekt ging als solches weiter; Es war jedoch mitten in der Installation, als UTE eine neuartige Lösung vorschlug, um den vertikalen Gegenpfosten jedes Eingangsrahmens effektiv auszutauschen, während die Rahmen bereits installiert waren. Erreicht wurde dies durch ein einzigartig gestaltetes Kopfträgersystem, das sowohl das Gewicht der schweren Glasschiebetür tragen als auch einen Kanal zur Aufnahme der großen stationären Glasseitenteile enthalten würde. Es war entscheidend für den Zeitplan, alle Kalibrierungen, die zuvor zwischen den Kabinentüren und Schachttüren durchgeführt wurden, beizubehalten und sich auf Einfallsreichtum und Sorgfalt bei der Installation zu verlassen. 

 Mit dem erfolgreichen Übergang zu „pfostenlosen“ Eingangsrahmen an jedem Podest hielt der Kunde es für angebracht, dass UTE weiterhin jedes Podestseitenglas und die entsprechenden Kanalstützen vollständig entwirft, wobei unsere Firma schließlich komplette Glaswandbaugruppen für jeden Podest liefert. Das Endergebnis war, dass alle Glaskanäle, Landemechanismen und Stützhalterungen vollständig verkleidet und verborgen waren, um die Sicht auf die Schlucht nicht zu behindern.

Geben Sie das MRL-Traktionsdesign der nächsten Generation von UTE ein

Als Pionier der neuartigen getriebelosen elektrischen Traktion home Aufzugssysteme seit 2010, dieses besondere Projekt führte zu Innovationen, die zu unserem Kunden der nächsten Generation führen würden home Aufzugsdesign, genannt UTE MRL XL. 

Unter Berücksichtigung der übergroßen Standfläche der Kabine und des daraus resultierenden Kabinengewichts zusammen mit den Einschränkungen der Überkopfhöhe wurde klar, dass UTE die Grenzen der kompakten modularen Leistung bis an ihre Grenzen ausreizen musste, um ein elektrisches getriebeloses Traktionsantriebssystem bereitzustellen. Da die Formbarkeit von Antriebssystemen im Mittelpunkt der Stärken des Unternehmens steht, war unser Unternehmen dieser Aufgabe gewachsen.  

Ein kompakter, aber leistungsstarker, hochmoderner 1.6-PS-Permanentmagnetmotor wurde sorgfältig entwickelt und getestet, um den Glasaufzug aus Edelstahl anzutreiben. Mit Unterstützung eines Schlüssellieferanten, Montanari Giulio & CSrl, wurde eine Antriebsmaschine speziell für diese Anwendung sorgfältig entworfen und konfiguriert. Es war von größter Bedeutung, dass die Antriebsmaschine über genügend Drehmoment verfügt, um die größeren als normalen Bruttolasten zu tragen, und dennoch eine Grundfläche beibehält, die es der Kabine ermöglicht, daran vorbei zu steigen, um den verfügbaren vertikalen Raum zu nutzen.  

Darüber hinaus wurde die Antriebsmaschine auf einen geringen Stromverbrauch ausgelegt und stellt über einen kompakten Wohnantrieb mit 10 A ein überraschend hohes Nenndrehmoment zur Verfügung.  

Türantrieb einbauen
Türantrieb einbauen
Strukturelle Installation
Strukturelle Installation
Strukturelle Installation
Strukturelle Installation

Überarbeitete und fertiggestellte Strukturbaugruppe

Nachdem bereits eine Vielzahl von Konstruktionsherausforderungen überwunden waren, bestand die letzte und wohl schwierigste darin, eine strukturelle Baugruppe zu konstruieren, die handelsübliche Festigkeit bietet und fertig ist, um die Hebevorrichtung mit dem zu integrieren home's architektonische Oberflächen und Geometrie. Es wurde festgestellt, dass eine freitragende Kabinenrahmenkonstruktion dahingehend vorteilhaft wäre, dass sie es ermöglichen würde, alle Führungs- und strukturellen Ausrüstungen an einer Schachtwand ohne Ausrüstung an den anderen Wänden zu platzieren. Dies ermöglichte ein sauberes, weiß gestrichenes Erscheinungsbild, während man von jenseits der gläsernen Eingangswände in den Aufzugsschacht spähte. 

Der erste Schritt, um dies zu erreichen, bestand darin, dass UTE maßgefertigte Befestigungselemente für die Schienenmontage lieferte und zur Verstärkung einer bereits vorhandenen Schienenstützwand beriet. Diese Wand wurde nicht nur für strukturelle Fahrgestellbefestigungen verwendet, sondern auch, um die notwendigen elektrischen Leitungen nach unten zu jedem Schachttürsystem zu verlegen.  

Die Installation der Schienenhalterung und der Führungsschiene war eine hochgradig koordinierte Anstrengung und wurde zeitgerecht ausgeführt, da bekannt war, dass die Stützwand schließlich auch vergurtet, mit Trockenbau fertig gestellt und gestrichen werden würde. Der Fokus wandte sich dann der Entwicklung eines verstärkten Autorahmens zu, der die schwere Kabine und die Nennlast von 1000 lb aufnehmen würde. Dies wurde durch eine freitragende Schlinge mit einem 6-Zoll erreicht. C-Kanal-Design mit einer Plattform mit geschweißtem Rohrrahmen. Um großen Durchbiegungen standzuhalten, wurde ein Knotenblech in die horizontalen Fahrzeugrahmenelemente integriert und so dimensioniert, dass ein vorteilhaftes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht ermöglicht wird.  

Nachdem das strukturelle Schienenfahrgestell, der Wagenrahmen und die Gegengewichtsbaugruppen in 3D-CAD-Software entworfen waren, begannen die Tests in unserem Werk in Toronto, wobei alle Komponenten zusammengefügt und vor dem Versand zerlegt wurden. Dadurch konnten alle Anpassungen im Haus vorgenommen werden, so dass alle Teile vor Erreichen der Fertigstellungsphase fertig waren.  

Die Mehrzahl der sichtbaren Teile wurde zum Sandstrahlen und Pulverbeschichten mit einer metallgrauen Farbe geschickt, um dem Design mit Edelstahlmotiven zu entsprechen. Dieser Schritt erforderte eine sehr strenge Kontrolle der Produktionsmethoden und der Transportlogistik. Unter der Kabine, hinter dem Bedienfeld der Kabine und im gesamten Schachtinneren wurde von UTE eine Edelstahlverkleidung angebracht, damit das System aus jedem möglichen Blickwinkel ein erhabenes Finish beibehält.  

Spezifikationen

Systemtyp: Getriebelose Zugmaschine, maschinenraumlose, übergroße SS-Kabine mit Glaseingang
Fahrt: 1.6-PS-Permanentmagnet-Wechselstrom-Synchronmotor mit variabler Spannung und variabler Frequenz (VVVF)-Antriebssteuerung
Türantrieb: VVVF-gesteuerte Glasschiebetür mit einer Geschwindigkeit, kundenspezifisch verstärkt 
Reisen: Geschwindigkeit und Kapazität: 25 ft, 40 ft/min, 1000 lb: Edelstahl 316, sicherheitsbewertetes gehärtetes Laminatglas
Schacht: Panorama-Eingänge von UTE, Einfach-Schiebe-Vollglastüren mit feststehenden Glasseitenteilen, weiß lackierter Innenraum


Credits

Entwickler: Clemmensen & Associates Ltd.
Architekt: Allianz der Architekten
Hersteller und Installateur: UTE 
Lieferanten: Accura Glass Bending Inc.; ACLA USA Inc.; Draka-Prysmian; Fermator SA; KEB America, Inc.; Vega SRL; EMI/Porta Inc.; Montanari Giulio & CSrl

eingereicht von UT Elevator NA Inc.

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