Budapester U-Bahn-Linie XNUMX

Budapest-U-Bahn-Linie-Vier

Massives Projekt vereint Technologie, Stil und Stärke.

Das Wittur Center of Competence in Zaragoza, Spanien, stellte ein Team von Spezialisten zusammen, um das vertikale Transportsystem für die neue, vierte Linie der Budapester Metro zuzuschneiden, ein Projekt, das seit etwa 1970 in Arbeit ist. Die 32 Aufzüge der Linie wurden nacheinander entworfen, bevor jede Komponente gebaut wurde, dann nach einem engen Zeitplan produziert und geliefert wurde. Beteiligt war ein Netzwerk von Wittur-Produktionsstätten: für Systemintegration und Produktion Wittur Spanien; für elektrische Antriebe, Wittur Deutschland; für Sicherheitseinrichtungen, Wittur Österreich; und für Autos Wittur Türkei. Durch die Nutzung des gesamten Wittur-Netzwerks konnten diese extrem maßgeschneiderten Aufzüge realisiert werden.

 Alle 10 Stationen der Linie 3 sind dank der Aufzüge erreichbar, die entweder maschinenraumlos (MRL) oder mit einem Maschinenraum unten ausgestattet sind. Das Wittur-Team entwarf alle Einheiten mit computergestützten 81D-Konstruktionssystemen. Alle Autos und Autotürverkleidungen sind vandalensicher nach EN 71-XNUMX. Panoramakabinen verbessern die Ästhetik, während getriebelose Antriebe, Türantriebe und Komponenten von Wittur für Energieeffizienz sorgen.

Eine Eisenbahn mit Geschichte

Die Budapester Metro ist das älteste elektrifizierte U-Bahn-System in Europa und das zweitälteste der Welt, nur älter als die Londoner U-Bahn von 1890. Tatsächlich wurde die erste Linie der Budapester U-Bahn 1896 fertiggestellt und 2002 zum Weltkulturerbe der Vereinten Nationen für Bildung, Wissenschaft und Kultur erklärt.

Die Budapester Metro verfügt derzeit über vier Linien. Die Linie 7.4 verläuft von Südwesten nach Nordosten vom Verkehrsknotenpunkt Budapest Kelenföld im bevölkerungsreichsten Bezirk der Stadt, Újbuda, über den Innenstadtbezirk Józsefváros zum Bahnhof Keleti. Als eines der größten Bauprojekte des Landes in den letzten Jahrzehnten wurde die 2007 km lange Strecke im März 2014 mit dem Bau begonnen und im März XNUMX abgeschlossen. Das Projekt wurde durch gemeinsame Finanzierung von Staat und Kommunen realisiert.

Während CNIM 91 Fahrtreppen für dieses riesige Projekt direkt lieferte, suchte das Unternehmen nach einem zuverlässigen Partner für die Planung und den Bau der 32 Aufzugssysteme, die ein wesentlicher Bestandteil der Ausschreibung waren.

Linie vier führte viele Innovationen ein, darunter die Innengestaltung der Räume, verbesserte Belüftungssysteme, Fahrgastinformationsdisplays, volle Zugänglichkeit und automatische Zugsteuerung und -überwachung. Die Zugbeeinflussungs-, Stromversorgungs- und Kommunikationssysteme ermöglichen den vollautomatischen, fahrerlosen Betrieb der Züge.

Natürliches Licht und Zugänglichkeit

Die Architekten von Line Four nutzten Sonnenlicht, um die Bahnsteigbereiche wo immer möglich zu beleuchten. Am Rákóczi tér zum Beispiel gelangt natürliches Licht durch spezielle Lichtleitgeräte, die so programmiert sind, dass sie der Bewegung der Sonne folgen und ihr Licht mit beweglichen Spiegeln reflektieren, bis zu den Haltestellen der Rolltreppen auf Plattformniveau. Für die künstliche Beleuchtung der Bahnhöfe wurden LED-Lampen verwendet.

An den Seiten der Rolltreppen wurden Einrichtungen installiert, die blinden und sehbehinderten Passagieren zeigen, ob sich eine Rolltreppe nach oben oder unten bewegt. Stationen mit einem Ausgang verfügen über vier Rolltreppen, während Stationen mit zwei jeweils drei Treppenstufen haben.

CNIM SA France lieferte alle Transportsysteme für die 10 Stationen. CNIM entwickelt und produziert schlüsselfertige Industrielösungen für die Bereiche Umwelt, Energie, Maschinenbau und Transport. Während CNIM 91 Fahrtreppen für dieses Projekt direkt lieferte, suchte das Unternehmen nach einem Partner für die Planung und den Bau der 32 Aufzugssysteme, die ein wesentlicher Bestandteil des Projekts waren.

Zunächst wurde Wittur nur mit den Komponenten beauftragt, und das Wittur-Team übernahm die komplexe und anspruchsvolle Aufgabe, maßgeschneiderte Lösungen für die meisten unterschiedlichen Aufzüge zu entwickeln. Später entschied sich CNIM, die kompletten Komponentenpakete für alle 32 Aufzüge ausschließlich von Wittur zu beziehen; Auf diese Weise konnten sie diesen Teil des Projekts mit nur einer Oberfläche verwalten und von der Installation bis zur Inbetriebnahme übernehmen.

Alle MRL-Systeme werden von getriebelosen Antrieben der Wittur S-Serie angetrieben.

Alle Berechnungen wurden vor der Produktion jedes Aufzugs eingereicht und validiert. Das Team war in der Lage, bei der Analyse jeder 3D-Zeichnung schnell auf kleine Änderungen der Spezifikationen zu reagieren, die in den ersten Phasen des Projekts vorgenommen wurden. Eines der Projektziele war, dass die Aufzugsanlagen sowohl als Personen- als auch als Wartungsaufzüge dienen. Aus diesem Grund wurden an jedem System zusätzliche Haltestellen hinzugefügt, um den Technikern den Zugang zu den Zwischendienstebenen zu ermöglichen. In den Waggons wurden zusätzliche Kabinen-Bedienpanels mit Schlüsselschlössern installiert, damit Techniker Zugang zu den Service-Stockwerken haben.

Alle Schachttüren der Aufzüge haben Glasrahmen, Öffnungen von 1000 mm und lichte Höhen von 2000 mm. Sie verfügen über eine vandalensichere Edelstahlverkleidung und sind gemäß EN 81-58 feuerfest. Zertifizierte Autotürschlösser entsprechen dem International Protection Code. Beheizte Schweller verhindern Betriebsunterbrechungen aufgrund von Eis oder Schnee an den U-Bahn-Eingängen auf Straßenebene.

Alle Autos sind vandalensicher nach EN 81-71. Die Fahrzeugabmessungen reichen von 1100 x 2100 x 2300 mm bis zu 2000 x 2100 x 2300 mm. Viele Autos wurden mit einer oder zwei Glaswänden geliefert, um natürliches Licht hereinzulassen. Dementsprechend werden auch viele straßennahe Eingänge mit Glas verwendet.

EOS Governors erhöhen die Sicherheit

Der Einsatz elektronischer Geschwindigkeitsbegrenzer (EOS) in allen Systemen trägt zur Sicherheit bei, da sie nicht nur Übergeschwindigkeit, sondern auch Beschleunigung erkennen und Fangvorrichtungen schneller auslösen können als herkömmliche, mechanische Geschwindigkeitsbegrenzer. In allen Systemen wurden Schutzvorrichtungen gegen unbeabsichtigte Fahrkorbbewegungen installiert, um zu verhindern, dass sich der Fahrkorb bei entriegelten Schachttüren und geöffneter Tür von einer Etage entfernt. Dieses gesetzeskonforme System verwendet den EOS-Regler, um unbeabsichtigte Fahrzeugbewegungen zu erkennen, und getriebelose Wittur-Antriebe mit zertifizierten Bremsen, um das Fahrzeug anzuhalten und anzuhalten.

Bei allen Etagenbedienfeldern wurden gesetzeskonforme, brandsichere Taster der Schäfer GmbH verwendet. Um die Installationszeiten zu verkürzen, wurde die gesamte Verkabelung mit Schnellmontageklemmen geliefert, einschließlich Motor-, Hängekabel und geschirmten Hängekabeln.

Alle MRL-Systeme werden von getriebelosen Wittur-Antrieben der S-Serie angetrieben, die mit Wittur-Frequenzumrichtern (GLD) geliefert werden, um ein energieeffizientes Paket mit DC-Drossel, Bremswiderstand, High-Flow-Filter und Oberwellenunterdrückungsfilter zu erhalten.

Der 2150 kg schwere Aufzug am Bahnhof Fővrámtér, der größte im Projekt, wird von einer Wittur WSG-S 3.6 Synchron-Traktionsmaschine mit 480 mm Treibscheibe angetrieben.

Der 2150 kg schwere Aufzug am Bahnhof Fővrámtér, der größte des Projekts, wird von einer Wittur WSG-S 3.6 Synchronfahrmaschine mit 480 mm Treibscheibe angetrieben. Die Systemautomatisierung wurde von Wittur entwickelt und vor Ort verfeinert, um eine hochfrequentierte, zuverlässige Lösung für den Berufsverkehr zu schaffen.

Um die Fahrgäste im Notfall ausreichend und sicher zu evakuieren, sind alle Aufzüge entweder mit einer doppelt redundanten Stromversorgung oder einem vollautomatischen, maßgeschneiderten Evakuierungssystem ausgestattet. Das System erkennt die Anwesenheit von Fahrgästen in der Kabine und evakuiert beginnend oben, außerhalb der Haltestelle, solange die Anwesenheit der Fahrgäste erkannt wird. Alle Aufzugssteuerungen sind mit einer kompletten Fernüberwachungselektronik zur Beobachtung und Problemdiagnose über das Intranet ausgestattet. Überwachungskameras in Autos sind ebenfalls verfügbar.

Der Einsatz von GLD-Frequenzumrichtern mit den getriebelosen Traktionsmaschinen Wittur WSG reduziert den Energieverbrauch im Vergleich zu herkömmlichen Getriebelösungen um bis zu 30 %.

Eine der großen Herausforderungen bestand darin, die engen Zeitpläne der einzelnen beteiligten Teams zu koordinieren. Am Ende wurden alle 32 Systeme termingerecht geliefert und installiert. Nach einigen Betriebsmonaten bestätigten die ersten eingegangenen Rückmeldungen, dass das vertikale Transportsystem der erwarteten Leistung der U-Bahn, der Gesamtverfügbarkeitsrate und dem Wartungsbudget entsprach.

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