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4 WTC abgeschlossen

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Schindler hilft beim Wiederaufbau des WTC-Geländes, indem es einen aggressiven Zeitplan für den Wahrzeichenturm einhält.

Mit der Ankündigung der feierlichen Eröffnung des 4. World Trade Center (WTC) durch Silverstein Properties am 13. November 2013 hätte kein Unternehmen stolzer sein können als Schindler. Nach 9/11 und dem Gewinn der 99-jährigen Pacht seines Unternehmens für das WTC-Gelände von der Hafenbehörde von New York und New Jersey schwor Larry A. Silverstein, Gründer und Vorsitzender von Silverstein Properties nach dem Angriff, dass sein Vermächtnis sein wird den Wiederaufbau der Seite. Getreu diesen Worten und in enger Zusammenarbeit mit den umliegenden Gemeinden und ganz Amerika baute Silverstein Properties das hochmoderne Gebäude, das führende Gebäudesicherheitsstandards für gewerbliche Hochhäuser umfasst.

Wie bei allem auf dem WTC-Gelände war die feierliche Eröffnung dieses prestigeträchtigen Gebäudes spektakulär, darunter das New York Philharmonic Orchestra, das draußen im 57. Stock auftrat, um das Gebäude in die Skyline von Manhattan einzuführen. An diesem Tag waren Senior Project Manager Jerry Piserchia und Project Executive Glenn Rodenheiser, beide Schindler, vor Ort. Sie waren seit 4 an 2007 WTC beteiligt, als erstmals versucht wurde, diese Projekte für Schindler zu sichern. Dann war Silverstein Properties (zusammen mit Tishman Construction Corp.) knietief mit dem Wiederaufbau anderer Teile des WTC-Geländes beschäftigt, der Tausende von Aspekten aller Gewerke, Ingenieurs- und Architekturdesigns umfasste. Piserchia erinnerte sich an die vielen Stunden, die in die Angebotserstellung für die Türme 2, 3 und 4 investiert wurden. Bezirksbetriebsleiter Andy Werkhoven erinnert sich an gelegentliche Treffen mit Silverstein, einschließlich der Abschlussbesprechung für die Vergabe der Türme 3 und 4 für das Vertikaltransportsystem. Werkhoven erinnert sich an die Intensität der Treffen und Verhandlungen, war jedoch der Ansicht, dass die Gruppe als Ganzes das unterstreichende Ziel hatte, die Website wieder aufzubauen, um der Welt zu beweisen, dass Amerika nicht zu schlagen ist, und alle waren stolz darauf, Teil dieser Bemühungen zu sein.

Die Feierlichkeiten bei Schindler waren nach der Bekanntgabe der Auszeichnung nur von kurzer Dauer, basierend auf dem aggressiven Zeitplan für den Turmbau, der von den Eigentümern und Tishman vorgelegt wurde. Große Einzelhandelsflächen auf dem Gelände und die Tatsache, dass es sich zu einem riesigen Verkehrsknotenpunkt entwickelt, erhöhten ebenfalls den Einsatz. Schindler Elevator hatte den Auftrag für den Einzelhandelskomplex erhalten, der aus acht Traktionsaufzügen, zwei hydraulischen Zweilochaufzügen und 10 Fahrtreppen besteht. Diese riesige Umgebung wird sich über etwa fünf Ebenen unterhalb des Straßenniveaus erstrecken. Piserchia erklärte, dass das Projekt nicht nur mit direkter und routinemäßiger Kommunikation mit der US-Unternehmenszentrale von Schindler in Morristown, New Jersey, sondern auch mit der Unternehmenszentrale in der Schweiz durchgeführt wurde.

Nachdem Schindler sowohl das Designteam der Unternehmenszentrale als auch das lokale New Yorker Designteam aufgestellt hatte, begannen die Meetings, um mit dem Design und der Konstruktion des vertikalen Transportsystems zu beginnen. Das Eigentum an den Funktionen und Vorteilen der Ausrüstung wurde verkauft, angefangen bei Schindlers PORT-Zieldispositionstechnologie. Zu den installierten getriebelosen Einheiten gehört das Aufzugssystem Schindler 7000. Schindlers Fokus auf nahtlose Fahrqualität wurde auch von den Eigentümern sehr geschätzt. Dies wurde teilweise durch Sematic-Türantriebe an allen Personen- und Dienstwagen im Gebäude bewirkt, mit Ausnahme des F1-Hydraulikwagens mit zwei Haltestellen. Interaktive Rollenführungskomponenten und ein Kabinenschalendesign mit Autodachverkleidungen trugen ebenfalls zur Lösung bei. Vollständige Kabinenmodelle ermöglichten es, das gesamte Interieur vor der vollständigen Herstellung zu erleben.

Ihr Autor begutachtete den Turm mit Vertretern von Schindler und Silverstein Properties, die gerne seine 38 Personenaufzüge, darunter drei Service- und einen hydraulischen Aufzug, sowie zwei Fahrtreppen zeigten. Rodenheiser gab an, dass es Hunderte (wenn nicht Tausende) Stunden Entwicklungsarbeit brauchte, um die Systeme auf ihr hohes Qualitätsniveau zu bringen. Zu den Herausforderungen auf dem Weg gehörten wöchentliche Bautreffen mit Tishman, um jeden Aspekt von Schindlers Leistung und Fortschritt während der Installation zu überprüfen, die im Januar 2010 begann. Diese Treffen fanden gegenüber im WTC 7 statt, wo ein Teleskop aufgestellt wurde. während der Sitzungen, um Bedenken oder besprochene Punkte visuell zu bestätigen. Auf dem Höhepunkt seiner Arbeit hatte Schindler mehr als 40 Vertreter vor Ort, die die Installation durchführten und überwachten. Darunter ein engagierter District Operations Manager (Werkhoven) und eine Projektmanagerin, Candace McGinty, die für das Tagesgeschäft des Schindler-Teams verantwortlich waren. Sie wurden von Superintendent Pat Dineen und seinem Vorarbeiter Sean Murphy unterstützt.

Die Teams von SPI Construction, Inc. und Tishman arbeiteten mit Schindler an dem Projekt zusammen, während der Bau von One WTC (ELEVATOR WORLD, November 2014) im Gange war. Zur Vorbereitung des detaillierten und komplexen Lieferplans zur Baustelle wurde die gesamte Ausrüstung zunächst in Newark, New Jersey, zusammengetragen. Schindlers kreative Methoden zur Rationalisierung des Baus umfassten das Einbringen von Lieferwagen in die Lobby des Gebäudes und eines Wagens in die provisorische Lobby, um die Aufzugsschienen zu entladen und von den Lastwagen zu heben, um sie im Stapelbereich abzustellen. Piserchia erklärte, dass es in den dreieinhalb Jahren der Installation nicht einfach war, den Überblick über alle Lieferungen, Technik und Personal zu behalten, schreibt den Erfolg jedoch den wöchentlichen Treffen mit allen Schindler-Mitarbeitern zu, um sie über den Status des Projekts zu informieren. Ziele und Ziele.

Routinemäßige Prozess- und Projektaudits wurden von der Qualitätssicherungsabteilung von Schindler in Morristown, New Jersey, durchgeführt, um sicherzustellen, dass die technischen Ziele und Ziele der Schindler-Teams erreicht wurden. Diese Berichte wurden an die Technik- und Außendienstteams verteilt, damit Anpassungen vorgenommen und Fortschritte verglichen werden konnten. Dazu gehörten detaillierte Überprüfungen der Schienenstapelung, insbesondere der „A“-Bank, die die ersten Aufzüge umfasste, die auf Höchstgeschwindigkeit fuhren. Schindler baute im dritten Stock einen Simulator zum Verfolgen der Schienen- und Konsoleninstallationen nach.

Zu den Details des kosmetischen Ansatzes des Projekts gehörten die neuesten verfügbaren Vorrichtungen für das PORT-System und ein sehr komplexes Kabinendesign, um die Vision sowohl des Architekten als auch des Eigentümers zu erfüllen. Wie bei jedem Hochsicherheitsgebäude wurden vertrauliche Verfahren und Geräte eingerichtet, um den angemessenen Schutz der Gebäudenutzer zu gewährleisten. Dies begann in der Lobby im vertikalen Transportsystem mit der Integration des PORT-Systems in die Sicherheitsdrehkreuze der Lobby. Mit dem Lobby-Schalter mit Blick auf das National September 11 Memorial & Museum gibt es eine ständige, strenge Erinnerung daran, dass die Sicherheit in der heutigen Zeit im Vordergrund der Gedanken von Gebäudeeigentümern und -managern steht.

Alex Riveira, Vice President of WTC Operations bei Silverstein Properties und verantwortlich für 4 WTC, sprach über seine Erfahrungen mit den Türmen und Schindler und lobte Schindler für seine Professionalität und Reaktionsfähigkeit auf die Bedürfnisse des Eigentümers. Riveira war der Vermittler der Betriebsabteilung von Silverstein Properties für den Übergang vom Bau zum täglichen Betrieb. Er war an Übergangsbesprechungen für alle kritischen Systeme des 4 WTC beteiligt, einschließlich des vertikalen Transportsystems. JB&B Engineering war das leitende Ingenieurteam für das Projekt und arbeitete mit dem Architekten Fumihiko Maki zusammen.

Besonderes Augenmerk wurde auf die Komplexität der Maschinenraumkomponenten und deren Lage gelegt. Wenn ein Mechaniker einen Motorraum betritt, sollte er oder sie sofort einen Bildschirm sehen, der alle Details der Aufzugsreihe anzeigt, mit der dieser Raum verbunden ist. Neben dem Bildschirm befindet sich ein PORT-Gerät, mit dem der Mechaniker Anrufe eingeben kann, um die Verkehrsbedingungen nachzubilden und die Aufzugsleistung zu überwachen. Was die Sicherheitssysteme angeht, wurden an den getriebelosen Maschinen der Plattform Sicherheitsstoppschalter installiert. Darüber hinaus ist die Seilscheibe unter der Maschine durch Beschläge auf Maschinenebene für einen leichten Zugang gefettet. Schließlich verfügen die Maschinen über einzigartige Sicherheitsfunktionen, einschließlich der Möglichkeit, den Aufzug bei einem totalen Stromausfall zu bewegen.

Da Ihr Autor Teil der WTC-Türme war, als Silverstein Properties den Pachtvertrag erhielt, verspürte Ihr Autor ein überwältigendes Gefühl von Stolz und Dankbarkeit, zurück zu sein. Das Engagement aller Firmen und Einzelpersonen, die am Bau dieses schönen Gebäudes beteiligt waren, ist etwas, auf das jeder Amerikaner und jedes Mitglied der Aufzugsindustrie stolz sein sollte. Die Leidenschaft und Hingabe für den Wiederaufbau, wie sie Silverstein vor mehr als 10 Jahren zum Ausdruck brachte, kommt zum Tragen. In diesem Fall sollte das alte Sprichwort „Wenn du es baust, werden sie kommen“ revidiert werden in „Wenn du es mit Leidenschaft, Hingabe und Engagement baust, werden sie nicht nur kommen, sondern in Scharen.“

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