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Eine „neue“ Art zu wiegen

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Abbildung 4: Die Gewichtsermittlung für ein Auto mit einem Zurrsystem mit Ausgleichsseilen erfolgt in nur zwei Schritten: Das Henning-Gerät über der Autokupplung platzieren und das Autogewicht messen. Vor jeder Beladungsmessung muss man vom Dach des Fahrzeugs absteigen, damit sein Gewicht beim Erreichen des Fahrzeuggewichts keine Rolle spielt.

Die Arbeitsweisen in der Aufzugsbranche ändern sich ständig. Mit der neuen Technologie kommen neue und möglicherweise bessere Wege, um wichtige Aufgaben zu erledigen. In den letzten Jahren wurden einige neue Werkzeuge, die direkt an oder mit den Hubseilen arbeiten, von vielen Installations- und Wartungsunternehmen vermehrt eingesetzt.

Ihr Autor hat sich in den letzten zehn Jahren besonders für Seile interessiert und hatte die Gelegenheit, den praktischen Einsatz einer breiten Palette neuer und bereits angebotener Werkzeuge zu verfolgen und persönlich mitzuerleben. Ursprünglich im Zusammenhang mit der Installation von Hubseilen, hat sich die Möglichkeit, mehr Messwerkzeuge zu sehen, erweitert. Während sich das frühere Interesse auf den Ausgleich der Seillast konzentrierte (immer noch unglaublich wichtig zu wissen), sehen wir aus praktischer Sicht, dass Aufzugsunternehmen ein starkes Bedürfnis haben, die Gewichte von Kabinen (gesamte Aufzugskabine) und Gegengewichte (CWT ). Wir sehen dies insbesondere in der Vorbereitung von Modernisierungsprojekten und bei anderen einfachen Anpassungen, bei denen Code-Autoren diese Gelegenheit ergreifen, um einen vernünftigen und sicheren Systemlastausgleich zu überprüfen und sicherzustellen.

Dieser Artikel teilt buchstäblich mehrere Jahre Erfahrung mit dem Wiegen von Autos mit dem Henning Mobile Weight Watcher System – einer Methode zum Anbringen von Durchbiegungslastsensoren direkt an den Hubseilen. Im Laufe unserer Erfahrung sind einige interessante Konzepte ins Spiel gekommen. Eine Beobachtung könnte aufgrund der verfügbaren Zeit, des Wissens über erfahrene Mechanik und des sehr einfachen, aber mächtigen Zeitdrucks als eine kleine Offenbarung angesehen werden. Erstens sollte man aufpassen, dass man die Henning-Messmethode nicht mit der alten Methode des Hebens eines Autos und des Wiegens mit einer Waage vergleicht; Ein objektiver Vergleich ist aus verschiedenen stichhaltigen Gründen oft nicht möglich.

Viele in der Branche waren schon immer der Meinung, dass das Befolgen des alten Industriestandards des Hebens eines Autos, das Entspannen der Seile und die Verwendung einer Kranwaage (oder eines Dynamometers) eine objektive Methode zum Wiegen ist. Tatsächlich liefern Wurtec und andere Quellen seit vielen Jahren alle Komponenten, die für dieses Verfahren benötigt werden (Abbildung 1). Obwohl dies seit langem die beste Methode war, konnte sie sehr ungenau sein, eine Tatsache, die die meisten von uns nicht wussten. Damit diese Methode funktioniert, muss der Wiegeprozess perfekt berücksichtigt werden. In der Praxis ist dies schwierig.

Diese Methode erfordert, dass der Wagen perfekt aufgenommen und ausbalanciert wird, damit kein Teil, einschließlich der Führungsschuhe, an den Schienen anliegen oder diese berühren kann. Wenn man bedenkt, dass sich ein Querhaupt selten in der Mitte des Autos befindet und das Anbringen einer Schlinge die Mitte des Autos verschieben würde, würde es ebenso viel Glück wie Geschick erfordern, eine wirklich ausgewogene Auswahl zu erzielen. Darüber hinaus können nach einer Modernisierung neu installierte Elemente wie ein leichterer Türantrieb oder kosmetische Kabinenelemente (wie neue Böden oder Spiegel) das Gewicht und die Balance des Fahrzeugs verändern, was die Auswahl der perfekten Wahl noch schwieriger macht. Denken Sie daran, dass selbst wenn ein perfekter Pick erreicht wird, wenn die Seile frei von der Seilscheibenbaugruppe hängen, ein Teil ihres Gewichts zusätzlich zum Gewicht der Ausgleichsseile/-ketten/-kabel und hängenden Seile im letzten Wagen möglicherweise noch berücksichtigt werden muss -Gewichtsberechnungen. Dies erfordert Zeit, Mühe und vielleicht sogar einige Vermutungen.

Darüber hinaus vergessen einige weniger erfahrene Techniker möglicherweise, die CWT-Baugruppe zu blockieren (oder zu landen) (Abbildung 2). Einige möchten sogar annehmen, dass es akzeptabel ist, eine Abkürzung zu nehmen und diesen wichtigen Schritt zu überspringen. Das CWT übt Kraft auf die andere Seite der Antriebsscheibe aus und seine zusätzliche Last kann jede Messung stark verzerren. Eine Aufzugsanlage ist keine statische Umgebung, sondern eine dynamische. Jedes Strukturelement beeinflusst das System durch Reibung oder Spannungen. Alles, was Kraft ausüben kann, beeinträchtigt die Genauigkeit der Waagen-/Hebezeugmethode.

Was sich unter dem Auto befindet, muss auch in die Berechnungen einfließen. Aus strukturellen Gründen ist es schwierig, eine perfekte Wahl von oben auf dem Auto zu treffen, und was unter dem Auto hängt – Hängekabel, Ausgleichskabel, Ausgleichsseil usw. (Abbildung 3) – macht den Vorgang etwas komplizierter. Wenn der Aufzug ein Zurrsystem mit einer Ausgleichsscheibe(n) enthält, muss diese Last aufgehoben werden, wenn die Hub-/Waage-Methode überhaupt funktioniert. All diese Effekte lassen sich natürlich durch Lösen/Anheben einer festen Ausgleichsscheibe oder durch Lösen aller Ausgleichsseile beseitigen. Faktoren wie Kosten, Zeit und sogar die damit verbundenen Sicherheitsrisiken machen dies jedoch zu einem Prozess, den die meisten vermeiden möchten.

Im Gegensatz dazu sind für ein Henning Weight Watcher-System nur zwei Schritte erforderlich, um ein genaues Gewicht eines Autos oder CWT zu erhalten, das über Ausgleichsseile und ein Zurrsystem verfügt. Um ein genaues Gewicht zu erhalten, muss ein Henning-Sensor pro Hubseil über der Autokupplung angebracht (Abbildung 4) und die gemessene Kraft aufgezeichnet werden. Dann werden Sensoren unterhalb des CWT angebracht (Abbildung 5). Der Unterschied zwischen dieser Messung und der vorherigen ist das Gewicht des Autos.

Es ist wichtig, den richtigen Henning Mobile Weight Watcher-Sensor für den Job zu verwenden (Tabelle 1). Es kann zu Ungenauigkeiten kommen, wenn ein Modell außerhalb seines Gewichtsmessbereichs verwendet wird. Dies kann auch die Sensoren des Geräts beschädigen. Auch Variationen der Rillentiefen der Riemenscheiben (aufgrund von Verschleiß oder ungleicher Herstellung) können die Genauigkeit des Systems beeinträchtigen und können die gleichen Auswirkungen auf andere Wägezellensysteme haben.

Variable Scheibennuttiefen schaffen Bedingungen, in denen einige Seile in einem Satz ausnahmslos mehr Last tragen als die anderen Seile (manchmal erheblich mehr). Dies könnte bedeuten, dass ein überlastetes Seil den Messbereich eines Sensors verlässt. In diesem Fall kann das System diesen Effekt nicht „ausgleichen“ oder berücksichtigen. Der Wechsel zu einem größeren Sensor mit einem höheren Messbereich ist die Antwort – typischerweise ein LSM-XL-Modell. Dieses Modell wird normalerweise empfohlen, um diese Bedenken vollständig zu vermeiden. Dadurch wird sichergestellt, dass das Henning-System Ergebnisse innerhalb des akzeptierten/bewährten Bereichs von ±2.5 % des Skalenendwerts jedes Sensors liefert.

„±2.5 % vom Skalenendwert“ ist an den Skalenendwert der verwendeten Sensoren (Skalen) gebunden. Somit hat ein Henning LSM 1 Sensor (Tabelle 1) einen vollen Bereich von 1100 lb. 2.5% von 1100 lb. sind 27.5 lb. Ein LSM-XL Sensor hat einen größeren Skalenendwert: 4400 lb. 2.5% von 4400 lb. ist 110 lb. Daraus ergibt sich, dass der Fehlerbereich von der Anzahl der gemessenen Seile abhängt. Wenn beispielsweise sechs Seile vorhanden sind (die sechs Sensoren erfordern), variiert das tatsächliche Gewicht für den LSM1-Sensor zwischen 0 und 165 lb., entweder darüber oder darunter. Beim LSM-XL würde der Fehlerbereich irgendwo zwischen 0 und 660 lb liegen. Wenn ein Auto auf einer einzigen Waage genau gewogen wird, denken Benutzer oft an 2.5% von dem, was sie wiegen – also für 6,000 lb. Aufzugskabine, das wären 150 lb. Ein zusätzlicher Faktor, der bei mehreren Seilen zu verstehen ist, ist, dass die statistische Wahrscheinlichkeit, dass alle Seile (Sensoren) in derselben Richtung (plus oder minus) in derselben Messung ungenau sind, sehr gering ist. Daher gehen wir im Allgemeinen davon aus, dass der maximale Fehler bei den großen Sensoren die Hälfte (oder weniger) des möglichen Bereichs beträgt.

Fazit

Henning-Ingenieure haben viel gemessen und getestet, um die Genauigkeit und Wiederholbarkeit des Systems zu gewährleisten, das auf einem patentierten Prinzip basiert. Sie haben das Produkt auch von einer externen Partei validieren lassen. Die meisten Fehlerquellen bei der Verwendung des Werkzeugs liegen entweder in der unbeabsichtigten Verwendung von Sensoren außerhalb ihres Lastmessbereichs oder in einigen einfachen und korrigierbaren Abweichungen in der Benutzertechnik. Für weitere Details und Informationen zum Henning-Gerät bietet Wurtec eine vollständige Bedienungsanleitung oder ein Video-Tutorial an. Ihr Autor ist auch für weitere Fragen offen.

www.wurtec.com

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