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Aufzugsberatung als Value Engineering

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Ihr Autor (links) liefert Value Engineering bei einer Produktdemonstration

Intelligenz, Muskelkraft und Schönheit sind heute mehr denn je für jeden Aspekt der Aufzugsherstellung wichtig.

Seit Jahren spreche und schreibe ich über „die 3 Bs“ (Gehirn, Muskelkraft und Schönheit) als die wichtigsten Faktoren auf der Fertigungsseite der Aufzugsindustrie. Aber sie gelten auch für die Beratung, insbesondere heute, da Architekten immer esoterische Aufzüge entwerfen, oft ohne das erforderliche Codebewusstsein, um einen konformen und sicheren Aufzug zum Nutzen des Wartungsmechanikers und des Fahrpublikums zu bauen.

Die Fragen, denen sich ein Architekt am Reißbrett gegenübersieht, können viele sein; zum Beispiel: „Sind alle Materialien, die ich verwende, nicht brennbar?“ „Was ist mit Sicherheitsproblemen, wie dem Aussperren bestimmter Stockwerke?“ „Welches Glas muss ich verwenden, um Rissbildung bei bewegungsinduzierter Belastung zu vermeiden?“ „Ist meine fertige Kabine ausreichend leicht, um die Kapazität und die Reaktionslast nicht zu beeinträchtigen?“ „Wird mein Fahrerhaus einem Standard-Falltest standhalten, damit sich meine abgehängte Decke und die Beleuchtung nicht lösen und auf die Fahrgäste fallen?“ „Sind die Dichtungen und die Druckbeaufschlagung in meinem Schacht konform mit den Vorschriften bezüglich Flammenausbreitung und Rauchentwicklung?“ usw.

Es ist zwingend erforderlich, dass der Architekt über eine tiefe Wissensbasis verfügt, um sicherzustellen, dass sich Schönheit nicht negativ auf Gehirn und Muskeln auswirkt. Der Berater kann eine entscheidende Rolle bei der Überbrückung dieser Lücke spielen, die sich heute in der Branche zu entscheidenden Faktoren entwickelt hat. Diese Entwicklung lässt sich über ein halbes Jahrhundert bis in die Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg zurückverfolgen, als alliierte Fachleute – wie Maschinenbau-, Elektro- und Landschaftsarchitekten – oft kleineren oder einzelnen Architekten das Wissen vermittelten, das sie für die Entwicklung eines umfassenden Plans, insbesondere für Hochhäuser, benötigten Gebäude. In den Nachkriegsjahren kam es zu einer Massenflucht in die Vororte, wobei die boomenden späten 1940er bis 1950er Jahre von zurückkehrenden Veteranen angetrieben wurden, die nach Wohnungen, Einkaufszentren, Einkaufszentren, Krankenhäusern, Hotels, Motels und Hochhauswohnungen suchten. Dieser „Boom“ überforderte letztlich die Architekturbüros, die mit der Nachfrage kämpften, und führte zunehmend zur Ausstrahlung mechanischer und professioneller Beratungsleistungen.

Die Vorkriegszeit hatte dies mit dem Bau von heute ikonischen Art-Deco-Kreationen wie dem Chrysler- und dem Empire State-Gebäude gesehen. Dies weckte die ganze Welt für neue Architektenmöglichkeiten. In den USA träumten und entwarfen Architekten Konzepte, die das mechanische Handwerk herausforderten, neue Produkte und Möglichkeiten anzubieten. Im Gegensatz dazu war in Europa die Herangehensweise an diesen „Boom“ der umgekehrte Weg (einfacher Versuch, aufzuholen): Die Fachleute des Maschinenbaus sagten den Architekten, was „sie“ für ihre Budgets und Entwürfe bekommen würden. Der Rest der Welt hat viele Jahrzehnte gebraucht, um aufzuholen, was die US-Bauindustrie Pionierarbeit geleistet hat.

In den nächsten Jahrzehnten arbeiteten bedeutende Architekten mit Maschinenbau- und Bauingenieurbüros zusammen, um umfassenden, intellektuellen und erfahrenen Input zu erhalten. Gleichzeitig durchlief die Aufzugsindustrie eine Entwicklung, um neuere, schnellere und wirtschaftlich konzipierte Geräte bereitzustellen, um mit dem drängenden, exponentiell wachsenden Markt Schritt zu halten.

Nach dem Zweiten Weltkrieg konnten die umfassenden Maschinenbauingenieure mit der neuen Technologie aus der Aufzugsindustrie nicht Schritt halten. Sie wiederum konnten es nicht ertragen, dass die Hochglanzkataloge der großen Aufzugshersteller ihnen diktierten, was sie sollte haben (wie in Europa) und externe Hilfe gesucht haben. Zum Beispiel konnte die Maschinenbauingenieurin Syska Hennessey eine getriebelose Maschine von Otis nicht in den Raum einbauen, den der Architekt für das Prudential Building in Boston zur Verfügung stellte, also stellte Westinghouse die Ausrüstung zur Verfügung. Jaros, Baum & Bolles leisteten Pionierarbeit bei der Verwendung von Trockenbaumaterial für 2-Stunden-Schachtwände für den Willis (damals Sears) Tower in Chicago durch die Bemühungen ihres Mitarbeiters Bill Lewis, ehemals von Otis und FS Payne Co. Meiner Meinung nach sind diese Zwei Maschinenbauunternehmen öffneten die Türen zum heutigen Beruf der Aufzugsberatung. Darüber hinaus waren Charles W. Lerch, Bill Lewis, George Strakosch und Robert S. Caporale Pioniere, die sich für den „Experten für die Experten“ einsetzten und Architekten letztendlich zu neuen Höhen im Design trieben.

Ohne die Architekten der Aufzugsindustrie wären solche Meister der modernen Architektur wie Eero Saarinen, Oscar Niemeyer, IM Pei und Cesar Pelli von den Lieferanten mechanischer Dienstleistungen frustriert (wenn nicht sogar stark eingeschränkt), die ihnen sagten: „Das ist was Sie bekommen für Ihr Projekt!” Hätten wir ohne diese „Revolution“ die architektonischen Wunder, die wir heute im Nahen Osten und in Asien sehen, wie die Petronas Towers in Kuala Lumpur und die Vielzahl von Apartmenthäusern in Hongkong?

Heute bieten Aufzugsberater neben Architekten direkte Dienstleistungen für Gebäudeeigentümer und -verwalter. Ich bin einer dieser Berater. 1996 erlebte ich persönlich ein „Erwachen“, nachdem ich ein ernsthaftes Gesundheitsproblem durchgearbeitet hatte und glücklich mit einer „zweiten Chance“ auftauchte. Nachdem ich jahrzehntelang unter dem Banner von Columbia Elevator Products Co. Aufzugseingänge und -kabinen hergestellt hatte, entschied ich mich, die Zügel an die nächste Generation zu übergeben und in die Aufzugs- und Managementberatung für die Aufzugsindustrie zu wechseln. Mein Haupt- und Hauptkunde bleibt mein Sohn und Nachfolger, Louis „LJ“ Blaiotta, Jr., Präsident von Columbia, wobei der Rest meiner Zeit Gebäudeeigentümern/-managern und unabhängigen Aufzugsunternehmern gewidmet ist.

Nachdem ich von 1963 bis 1995 im Ausschuss für Aufzugssicherheitsvorschriften der American Society of Mechanical Engineers tätig war und derzeit als Ernannter in den Ehrenmitgliederausschuss berufen bin, bleibe ich über die neuesten Entwicklungen in unserer Branche auf dem Laufenden. Mit einer bescheidenen Spitze des Hutes vor dem ursprünglichen „Experten für die Experten“ bemühe ich mich, der Branche heute einen solchen Service zu bieten. Zu meinen Dienstleistungen gehört die Beratung von Architekten und Spezifikationsautoren zu den Vorzügen von codekonformen Produkten und Verfahren. Anders ausgedrückt, mein Ziel ist es, das, was in der Aufzugsindustrie leicht verfügbar ist, zu polieren/zu verfeinern, anzupassen und zu maximieren.

Meine Spezialität ist das Value Engineering – die Beratung von Bauherren, wie sie Exzellenz, Wirtschaftlichkeit und Zweckmäßigkeit bei der Verwirklichung ihres Architektentraums erreichen können. Aufzugsberater (ehemalige Mitarbeiter großer Aufzugsfirmen) neigen in der Regel dazu, ihr Know-how auf den Kopf (Steuerung) und die Muskulatur (Antriebsmaschine, entweder Traktion oder Hydraulik) einzubringen und wollen den Architekten oder Innenarchitekten selten mit dem Beauty-Segment herausfordern . Der Schwerpunkt der Aufzugsberater liegt auf dem Einsatz der neuesten, schnellsten, modernsten und teuersten Steuerungssysteme.

Der Schönheitsartikel ist das, was das Reitpublikum sieht, mit wenig Wissen oder Interesse an den anderen Segmenten. Der Eingang und die Kabine eines Aufzugs sind das primäre architektonische Erlebnis nach dem Betreten der Lobby eines Gebäudes. Dieses Segment ist jedoch tendenziell der kleinste und letzte Tagesordnungspunkt für Designprofis und letztendlich die teuerste Alternative für den Architekten und Bauherren (trotz Mieteinbußen durch späte Einzüge aufgrund schlechter Werttechnik) ).

„Value Engineering“ bezeichnet mein Konzept, das praktikabelste Ergebnis mit dem geringsten Kosten- und Zeitaufwand zu erzielen. Im Laufe der Jahre wurde ich mit Situationen konfrontiert, die ans Lächerliche grenzten; Beispiel: Warum sollte ein Gebäudeeigentümer eine Traktion (maschinenraumlose oder konventionelle Decken- oder Unterflurmaschine) verwenden, um 15 ft. bei 200 fpm zu fahren, wenn – unter Berücksichtigung von Beschleunigungs- und Verzögerungsgeschwindigkeiten – 200 fpm kaum zu erreichen sind über 15 ft.? Warum muss der Eigentümer 40–50 % mehr bezahlen, und warum muss ein Architekt bei seinen Eingangs-, Kabinen- und Einrichtungsdesigns Kompromisse eingehen, indem er die ungeeigneten Antriebsmaschinenoptionen spezifiziert? Warum sollte der Besitzer für den Rest der Lebensdauer des Aufzugs – normalerweise 35 Jahre oder eine Million Zyklen – höhere Wartungsgebühren zahlen wollen? Welcher Bauherr möchte für einen Ferrari bezahlen, der aussieht wie ein Toyota?

Geben Sie Value Engineering ein. Man muss keinen computergesteuerten, proprietären Controller kaufen oder unnötig warten, um in die nächste Etage zu gelangen, nur weil dies das ist, was Sie mit einem Hochglanzkatalog-„Paket“ erhalten. Diese Pakete können leider billiger sein, wenn sie mit Komponenten aus Asien in Massenproduktion hergestellt werden. Unter dem Strich gibt es viele Möglichkeiten und alternative Produkte, um den Traum eines Architekten mit Blick auf Praktikabilität, Kosteneffizienz, Zeiteffizienz und Sicherheit zu verwirklichen.

Ich habe diesen Artikel mit den „3 Bs“ begonnen, und ich überlasse Ihnen noch drei weitere, die meine Philosophie widerspiegeln: besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, plus „3 E“: Wirtschaftlichkeit, Exzellenz und Zweckmäßigkeit!

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