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Japan in der Zeit danach: Wie die Industrie mit dem „Großen Beben“ umgegangen ist

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Anmerkung der Redaktion:
Wir haben uns verpflichtet, den Bericht „Japan in the Aftermath: How the Industry Handled 'The Great Quake' – The State of Elevator and Escalator Restoration“ (ELEVATOR WORLD, Oktober 2011) weiterzuverfolgen, nachdem die nächste Aktualisierung von Elevator Kai, dem Vierteljährliches Magazin der Japan Elevator Association (JEA). In der Januar-Ausgabe 2012 von Elevator Kai wurde ein aktualisierter Bericht als Titelstory vorgestellt.
von The Japan Elevator Association

Wir sprechen den Familien der Opfer des Großen Erdbebens und der Tsunamis im Osten Japans, die sich am Freitag, den 2. östlich der Halbinsel Oshika, Sanriku-oki, Präfektur Miyagi. Mit einer Magnitude von 46 auf der Richterskala oder Shindo 11 auf der seismischen Skala der Japan Meteorological Agency verursachte das Erdbeben Tsunamis, die eine Vielzahl von pazifischen Küstengebieten beschädigten. Zusätzlich zum Hauptbeben folgten Tausende von Nachbeben, die dem Gebiet weitere Schäden zufügten und sich mehr als 2011 km vom Epizentrum entfernt erstreckten. Gebäude und Gebäudeausrüstung wurden großflächig beschädigt. Glücklicherweise gab es keine Berichte über tödliche Unfälle im Zusammenhang mit Aufzügen oder Rolltreppen. Die JEA untersuchte fallweise Schäden an Aufzügen und Fahrtreppen nach den Beben, die schwere Schäden an der seit 70 installierten Gebäudeausrüstung ergaben.

Eine aktuelle Geschichte der Erdbeben in Japan

Das Erdbeben in Miyagi von 1978 ereignete sich am 12. Juni 1978 mit einer Bewertung von 7.7 auf der Richterskala (Shindo 5) und verursachte 28 Tote und 1,325 Verletzte. Das Ausmaß der durch das Erdbeben verursachten Gebäudeschäden führte 1981 zu einer Überarbeitung des japanischen Baunormengesetzes. diese wurden als 1981 Earthquake Resistant Standards (81 QRS) bekannt. Dieses Erdbeben führte zu einer umfassenden Überarbeitung des Erdbebenversicherungssystems, das 1966 von der japanischen Regierung geschaffen wurde.

Das Große Hanshin-Erdbeben, auch bekannt als Kobe-Erdbeben, ereignete sich am 17. Januar 1995 in der südlichen Region der Präfektur Hyogo. Es maß zunächst eine Stärke von 6.8 und erhöhte sich auf 7.3 (Shindo 7). Der Schwerpunkt des Bebens lag 16 km unterhalb seines Epizentrums am nördlichen Ende der Insel Awaji, 20 km von der Stadt Kobe entfernt.

Das Erdbeben von Niigata Chuetsu ereignete sich am 23. Oktober 2004 mit einer Stärke von 6.8 (Shindo 7). Zum ersten Mal in seiner Geschichte entgleiste ein Shinkansen (japanischer Hochgeschwindigkeitszug): Acht von 10 Waggons auf der Joetsu Shinkansen-Linie zwischen den Bahnhöfen Nogaoka und Urasawa entgleisten während des Betriebs.

Das Erdbeben in Chiba-oki ereignete sich am 11. April 2005 mit einer Magnitude von 6.1 (Shindo 5).

Umfrageübersicht

Die JEA hat ihre Mitgliedsunternehmen gebeten, Schäden an ihren Aufzügen und Fahrtreppen im Wartungsvertrag zu untersuchen, die durch Erdbeben, Tsunamis und Nachbeben von Juli 2011 bis Anfang September 2011 entstanden sind. Nachfolgend ein kurzer Bericht über die Umfrageergebnisse.

Mit den zuständigen JEA-Abteilungen wurden Gespräche über die Durchführung der Schadensuntersuchung geführt. Es wurde festgelegt, dass sich die Studie auf das Erdbeben im März 2011, die Tsunamis und Shindo 5 und größere Nachbeben zwischen März und Juni 2011 konzentrieren würde Bewegung und Shino 3 Nachbeben.

JEA-Mitgliedsunternehmen wurden gebeten, Schäden an Aufzügen und Fahrtreppen im Rahmen von Wartungsverträgen zu untersuchen. Speiseaufzüge und bestimmte Sperrgebiete, wie etwa Gebiete im Umkreis von 30 km um das bestrahlte Kernkraftwerk Fukushima Daiichi, wurden von der Untersuchung ausgeschlossen. Den Mitgliedsunternehmen wurden Erhebungsbögen zugesandt, in denen nach Meldungen über tödliche Unfälle, Einklemmungen und Schadensausmaß gefragt wurde. Bezüglich Aufzugs-/Rolltreppenschäden haben wir nachgefragt, welche erdbebensicheren Standards (vor 81 QRS, 81 QRS, 98 QRS oder 09 QRS) angewendet wurden und ob Einheiten mit oder ohne Seismometer (das Vorhandensein oder Fehlen einer Notfallkontrolle) System). Eine vorläufige Schadensliste wurde basierend auf einer ähnlichen Untersuchung erstellt, die nach dem großen Hanshin-Erdbeben 1995 durchgeführt wurde.

Um die Ergebnisse zu aggregieren und zu analysieren, wurde eine Arbeitsgruppe zur Schadensanalyse gebildet, bestehend aus 11 Experten aus dem technischen Ausschuss, dem Instandhaltungsausschuss und Mitarbeitern der JEA. Dieser Tätigkeitsbericht basiert auf den Bemühungen der Arbeitsgruppe von September bis November 2011.

Schäden

In der Präfektur Osaka, wo Shindo 3 gemessen wurde, gab es 58 Berichte über Schäden an Aufzügen und Rolltreppen, darunter 47 Schäden an Schienen, Stahlbändern, Seilen und Kabeln. Aufzugsschäden lassen sich in drei Kategorien einteilen:

  1. Beschädigung fester Teile und/oder Deformation der Hauptausrüstung durch eine horizontale seismische Kraft, die ein Herabfallen, Deformation und/oder Fehlausrichtung von Traktionsmaschinen, Antriebsmotoren, Motor-Generator-Sets, Drehzahlreglern, Schalttafeln und anderen ortsfesten Maschinenraumgeräten anzeigt
  2. Verhedderung und/oder Entgleisung von Hauptseilen, Seilen und/oder Stahlbändern durch erdbebenerschütterte Bauwerke, die auf ein Verheddern, Rollen und/oder Schwingen von Hauptseilen, Reglerseilen und/oder Hängeseilen im Schacht hinweisen
  3. Sekundärschäden durch eingestürzte und beschädigte Gebäude, d. h. Schäden an der Aufzugsanlage durch einstürzende Eingangswände und/oder Schachtwände: Eine primäre Ursache für Aufzugsschäden waren nach Erhebungsergebnissen herabfallende Gegengewichtsblöcke, die in 49 Fällen auftraten. Bei Fahrtreppensystemen, Scherung und/oder Deklination von Gebäudeböden, verursacht durch den Erschütterungen, beschädigte Fachwerkrahmen und/oder Plattformabdeckplatten, mit 592 gemeldeten Fällen. Der schwerste Schaden an einer Fahrtreppenanlage resultierte aus dem Absturz des Hauptkörpers, wie in vier gemeldeten Fällen nachgewiesen wurde.

Standortschäden

Es gibt drei schwerwiegende Arten von Schäden an einer Aufzugsanlage. Die erste ist das Herunterfallen und/oder die Anordnung von Traktionsmaschinen, Antriebsmotoren, Geschwindigkeitsreglern und/oder Maschinenraum-Bedientafeln. Die zweite ist das Verheddern und/oder Schwingen von Hauptseilen, Reglerseilen, Hängeseilen und/oder Stahlsorten im Schacht. Das dritte sind herabfallende Gegengewichtsblöcke, die tödliche Unfälle verursachen können. In jedem Fall konzentriert sich die höchste Vorkommensrate in der Präfektur Miyagi, wo Shindo 7 aufgezeichnet wurde. Die Situation sollte überwacht werden, da solche Unfälle in Präfekturen vorgekommen sind, die Shindo 5 gemessen haben.

Zusammenfassung

Nach Überprüfung der Umfrageergebnisse sollten neue Maßnahmen für Japans vertikale Transportindustrie ergriffen werden:

  • JEA sollte QRS-Anweisungen überarbeiten. In der Vergangenheit, als ein schweres Erdbeben schwere Gebäudeschäden verursachte, hat JEA seine Standards nach Bedarf überarbeitet. JEA hat beschlossen, für die Zukunft strengere Sicherheitsmaßnahmen zu ergreifen.
  • Weitere Untersuchungen sind erforderlich, um die Auswirkungen der 2009 erteilten QRS-Anweisungen eindeutig zu bewerten, da seit 2009 nur wenige Einheiten installiert wurden.
  • Um Aufzugs- und Fahrtreppensysteme gegen Erdbeben weiter zu stärken, sieht JEA die Notwendigkeit, eine ausreichende Kooperationsstruktur zwischen Gebäudeplanern und Architekten zu stärken. Wir haben erfahren, dass einige Schäden an den verbundenen Teilen der Gebäudestruktur und Sekundärkatastrophen durch eingestürzte Gebäude relevant waren.
  • Ein weiterer Fokus ist erforderlich, um das Herunterfallen von Gegengewichtsrollen/-blöcken und/oder einem Fahrtreppenkörper zu vermeiden. Dieses Problem sollte als dringendes Problem betrachtet werden, das gelöst werden muss. Wir fordern unsere Mitgliedsunternehmen auf, die Bedeutung des QRS 2009 zu bekräftigen und Maßnahmen zur Vermeidung dieser Sturzunfälle zu ergreifen.
  • Um Absturzunfälle einer Fahrtreppenstruktur zu vermeiden, hat das Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus die JEA aufgefordert, einen Ausschuss einzurichten, um zusätzliche präventive Maßnahmen im Zusammenhang mit dem aktuellen JEA QRS zu erörtern.
  • Weitere Themen, die der neu eingerichtete Ausschuss zu prüfen hat:
  • Die Möglichkeit eines schweren Erdbebens und seine Intensitätsskala
  • Neubewertung von seismischen Bemessungsnormen
  • Überprüfung der Konstruktions- und Installationsstandards für Fahrtreppen in Bezug auf die beiden vorherigen Punkte

Wissen

Wir haben die Umfrageergebnisse und Analysen mit ausreichender kooperativer Unterstützung der JEA-Mitgliedsunternehmen zusammengestellt. JEA plant, die Bemühungen zur Realisierung sichererer Aufzugs- und Fahrtreppensysteme durch die Fortsetzung der Datenanalyse und Diskussion von Sicherheitsmaßnahmen zu verstärken. Die JEA bedankt sich bei den Mitgliedsunternehmen für ihre Datenerhebung, Analysen und Bereitstellung dieser wertvollen Informationen.

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