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Bereitstellung eines sekundären Schutzes vor Schlupf der Antriebsheberbremse

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Eines der gefährlichsten Dinge, die bei Treibscheibenaufzügen passieren können, ist das Abscheren durch Bremsschlupf. Leider ist dies auch eine der am schwierigsten zu verhindernden, da sie von Defekten des traditionellen Aufzugs mit Steuermodus herrühren kann. In der langfristigen Entwicklung des gesamten Sicherheitssystems eines Aufzugs wurden viele Funktionen verbessert und verstärkt, aber wenn es um einen der wichtigsten Sicherheitsschutzmaßnahmen – für die Bremse – geht, gibt es immer noch Herausforderungen.

Die elektromechanische Seilgreifvorrichtung eines Aufzugs kann bis zu einem gewissen Grad die Bremse sekundär schützen. Nicht alle Aufzüge verfügen jedoch über elektromechanische Seilgreifvorrichtungen, und aufgrund der in letzter Zeit weit verbreiteten Verwendung des Synchronmotors in Aufzügen weisen immer mehr Einheiten bei der Herstellung keine Seilgreifvorrichtungsanordnung auf. Dies bedeutet, dass viele Aufzüge keine Seilgreifvorrichtungen verwenden können, um Scherunfälle zu verhindern. Dieser Artikel beschäftigt sich mit der Herausforderung, einen universellen Weg zu finden, um einen sekundären Schutz vor Bremsschlupf zu bieten.

Das Problem, den Kurzschluss der Türverriegelung und des Bremskreises zu verhindern, kann durch Upgrades der Schaltungshardware und -software gelöst werden.

Wie es zu Unfällen mit Aufzugsscherung kommt

Unfälle mit Aufzugsscheren können auf drei Arten passieren: Versagen der Aufzugtürverriegelung, Versagen der Bremse der elektrischen Steuerung oder Versagen der mechanischen Bremse. Bei einem Ausfall der Aufzugstürverriegelung, z. B. bei einem Kurzschluss in einem Türverriegelungskreis, sollte der Aufzug direkt mit geöffneter Tür fahren, sobald die Signale außerhalb oder innerhalb der Kabine registriert wurden, da das Steuerungssystem sie als geschlossen verwechseln kann .

Außerdem sollte bei einem Kurzschluss im Bremssteuerkreis oder bei verschweißten Kontakten der Aufzug bei geöffneter Tür direkt fahren, da die Bremse beim Einschalten nicht bremsen kann. Solange sich das Auto bei geöffneter Tür bewegt, kann es leicht zu Scherunfällen kommen. Um dieses gefährliche Szenario zu vermeiden, müssen der Türverriegelungs- und Bremssteuerkreis einen Kurzschlussschutz (oder Schweißschutz) hinzufügen, damit der Betrieb bei einem Kurzschluss automatisch eingestellt wird. Das Problem der Verhinderung des Kurzschlusses der Türverriegelung und des Bremskreises kann durch Upgrades der Schaltungshardware und -software gelöst werden.

Bei einem mechanischen Bremsversagen ist die Lösung viel komplexer. Wenn ein Aufzug an einer Haltestelle stoppt, sorgt das mechanische Bremssystem für die Zuverlässigkeit des Halts. Reicht die mechanische Bremskraft nicht aus, kann es auch bei geöffneter Tür zum Rutschen des Aufzugs kommen. Da dieses Problem von der Bremse selbst herrührt, muss der Aufzug eine andere Sicherheitsschutzvorrichtung verwenden. Andere bestehende Sicherheitsschutzvorrichtungen wirken jedoch nicht wie eine Bremse, was den wirksamsten Schutz vor Scherunfällen bietet. Außerdem ist es nicht einfach, einem Aufzug eine neue Schutzvorrichtung hinzuzufügen.

Wirksamkeit anderer Sicherheitseinrichtungen

Sowohl mechanische als auch elektrische Sicherheitseinrichtungen können versagen, was schwerwiegende Folgen haben kann. Ein geeigneter Sekundärschutz kann solche Situationen verhindern. Auch eine Aufzugsbremse kann ausfallen und möglicherweise einen schweren Unfall verursachen. Aber jetzt, wenn ein Bremsversagen zu einem Scherunfall führt, können die meisten anderen Sicherheitsvorrichtungen keinen besseren Sekundärschutz bieten.

Die Fangvorrichtung eines Aufzugs ist eine wichtige mechanische Sicherheitsvorrichtung zum Schutz vor Überdrehzahl. Es ist nicht dafür ausgelegt, bei niedriger oder mittlerer Geschwindigkeit zu wirken, daher kann es bei Scherunfällen mit niedriger oder mittlerer Geschwindigkeit keinen Schutz bieten. Wenn dies der Fall wäre, würde die Betriebsfrequenz erheblich ansteigen und die Führungsschiene stärker beschädigt werden. Darüber hinaus muss zum Schutz vor Scherunfällen ein elektrisches Überwachungsgerät vorhanden sein, um deren Möglichkeit abzuschätzen. Bei der Gefahr eines Scherunfalls der Bremse würde eine elektrische Überwachungseinrichtung eine Fangvorrichtung auslösen. Jetzt müssen jedoch alle Fangvorrichtungen mechanisch ausgelöst werden, sodass eine solche Vorrichtung keinen sekundären Schutz gegen Scherunfälle bieten kann.

Bei entsprechend angepasster Bewegungssteuerung kann ein Seilgreifer besser vor Scherunfällen schützen als andere Sicherheitskomponenten.

Ein Puffer ist eine wichtige mechanische Sicherheitseinrichtung, aber seine Fähigkeit zum Schutz vor Scherunfällen ist sehr begrenzt. Ein Puffer bietet nur in zwei, ganz besonderen Situationen einen wirksamen Schutz – nämlich wenn der Aufzug direkt im obersten Stockwerk anhält und gerade hochgerutscht ist oder im untersten Stockwerk angehalten und gerade nach unten gerutscht ist.

Bei entsprechend angepasster Bewegungssteuerung kann ein Seilgreifer besser vor Scherunfällen schützen als andere Sicherheitskomponenten. Die Seilgreifvorrichtung hat jedoch ihre Grenzen. Seilgreifer werden in zwei Arten unterteilt – mechanische und elektrische – und nur ein elektromechanischer Seilgreifer kann die Bremse sekundär schützen. Ein rein mechanischer Seilgreifer kann dies nicht. Darüber hinaus weisen aufgrund des Einsatzes des Synchronmotors in den letzten Jahren immer mehr Aufzüge, auch maschinenraumlose Einheiten, bei der Herstellung keine Seilgreiferanordnung auf. Wie bei anderen elektrischen Sicherheitsvorrichtungen in Aufzügen versagen auch die elektrischen Sicherheitsvorrichtungen, da der letzte Schutz durch die Bremse erfolgt, sobald dieses System ausfällt.

Auf Bremsschlupf zurückzuführende Scherunfälle

Bei geringer Bremskraft kann ein Aufzug leicht durchrutschen, egal ob er eine leichte oder volle Last trägt. Gemäß den Aufzugsvorschriften sollte der Bilanzkoeffizient zwischen 40-50% liegen. Wenn die Nennlast eines Aufzugs 1000 kg beträgt und der Balancekoeffizient einen Zwischenwert von 45% hat, dann beträgt die maximale exzentrische Last nur 450 kg, wenn die Kabine am leichtesten ist, die maximale exzentrische Last kann 650 kg betragen, wenn die Kabine überlastet, was 110 % der Nennlast entspricht. Obwohl Schlupf aufgrund eines Bremsversagens unter Leichtlastbedingungen auftreten kann, treten sie hauptsächlich in Volllast- oder Überlastsituationen auf.

Im Oktober 2011 wurde in Chongqing, China, ein Mann bei einem auf Bremsversagen zurückzuführenden Scherunfall tödlich verletzt. Vor dem Unfall transportierte eine Aufzugskabine mit voller Ladung in ein oberes Stockwerk und hielt in der Nähe des obersten Stockwerks. Die Türen öffneten sich. Gleichzeitig rutschte das Auto mit noch geöffneten Türen ins Rutschen. Dabei wurde der Kopf des Mannes zwischen der Oberseite der Kabinentür und der unteren Schachttür eingeklemmt. Der verletzte Mann wurde in ein Krankenhaus gebracht, aber seine Verletzungen waren zu schwer und er starb einige Tage später. Eine Untersuchung nach dem Unfall ergab, dass die Bremskraft des Aufzugs nicht ausreichte und der Balancekoeffizient kleiner war, da der Aufzug bei fast voller Beladung durchrutschte, was zum Scherunfall führte.

Geräte arbeiten zusammen, um ein vollständiges Sicherheitssystem zu bilden

Wie bereits erwähnt, kann die unabhängige Rolle jeder anderen Sicherheitsvorrichtung die der Bremse nicht übertreffen, die für die Vermeidung von Scherunfällen von entscheidender Bedeutung ist. Wenn jedoch unabhängige Sicherheitseinrichtungen zusammenarbeiten können, um ein vollständiges Sicherheitssystem zu bilden, verbessert sich das Szenario erheblich. Bei Scherunfällen ist in der Regel die Bremse die Hauptversagenskomponente. Die Funktionen anderer Sicherheitseinrichtungen – Türverriegelung, Kabinentür, Inspektionsbetrieb, Puffer usw. – stellen möglicherweise kein Problem dar, können jedoch, wenn sie miteinander kooperieren können, die wichtige Rolle des sekundären Schutzes vor Scherunfällen im Zusammenhang mit Bremsversagen. In einem perfekten Schutzsystem können Geräte, die harmonisch zusammenwirken, die Schwächen jeder einzelnen Komponente ausgleichen und eine neue, leistungsstarke Funktion bilden. Ein perfektes Schutzsystem kollabiert also nicht aufgrund eines isolierten Komponentenausfalls, weil andere Komponenten dies kompensieren und das System wiederum sicher und ohne Schaden für Mensch oder Gerät stoppt.

Als nächstes stellt dieser Beitrag eine Funktion gegen Scherung in einem Schlepplift vor, die als allgemeiner Sekundärschutz für die Bremse verwendet werden kann. Es beinhaltet den Releveling-Prozess, der einer frühen Funktion ähnelt, aber einen wesentlichen Unterschied aufweist. Die Geschwindigkeits- und Nivellierungssteuerung früherer Aufzüge war normalerweise schlecht, was eine einmalige genaue Nivellierung schwierig machte. Um dieser Situation abzuhelfen, verwendeten frühe Aufzüge eine automatische Nachnivellierungsfunktion. Da sich die Geschwindigkeits- und Nivellierungssteuerung im Laufe der Zeit verbesserten, geriet die Neunivellierung in Ungnade.

Eine Neunivellierung zum Zwecke des Scherschutzes kann der einfachen Neunivellierung früherer Aufzüge ähneln, jedoch mit wesentlichen Unterschieden. Erstens wurde die Neunivellierung früherer Aufzüge durchgeführt, als die Bremsen normal funktionierten, aber eine Neunivellierung zum Schutz gegen Scherungen wird durchgeführt, wenn die Bremsen versagen. Zweitens diente die Neunivellierung in frühen Aufzügen lediglich der genauen Nivellierung, aber der Zweck der Neunivellierung zum Schutz vor Scherungen bestand darin, einen tragischen Unfall zu verhindern. Drittens ist das einfache Nachziehen ein einziges Verfahren, aber das Nachziehen zum Schutz gegen Scherung beinhaltet die Zusammenarbeit zwischen den Komponenten, um eine Synthese zu bilden.

Bild 1 zeigt den grundlegenden Regelprozess zum Schutz vor Zug-Aufzugs-Scheren. Dieser Vorgang dient hauptsächlich dem sekundären Schutz der Bremse. Obwohl die Türverriegelung und der Bremsenkurzschluss auch zu einem Scherunfall führen können, habe ich dieses Szenario in meinem früheren Artikel (ELEVATOR WORLD, Juli 2011) diskutiert. Die Grundidee folgt.

Verfahren zur Gerätekooperation

Zunächst benötigen wir Überwachungsgeräte (z. B. ein elektrisches für Kontaktschweißen oder Kurzschluss, eines für die Position der Kabinennivellierung oder die Position in der Entriegelungszone oder ein anderes entsprechendes Gerät oder Software), um den Ausfallzustand der Bremse festzustellen. Wenn ein Aufzug an einer Haltestelle ankommt, erkennt die Überwachungseinrichtung zunächst, ob die Stromkreise im Türverriegelungs- und Bremskreis kurzgeschlossen sind. Bei einem Kurzschluss im Türverriegelungskreis oder Bremskreis sollte das Überwachungsgerät den Sicherheitskettenkreis trennen, um den Hauptmotor abzuschalten und den Aufzug zu bremsen und zu stoppen. Da der Hauptmotor und die Bremse keine Probleme bereiten, solange die Stromversorgung unterbrochen ist, kann der Aufzugsbetrieb beendet werden. Und wenn kein Kurzschluss im Türverriegelungs- oder Bremskreis erkannt wurde, sollten die Überwachungsgeräte die Bewegungsposition im Entriegelungsbereich erkennen.

In einem perfekten Schutzsystem können Geräte, die harmonisch zusammenwirken, die Schwächen jeder einzelnen Komponente ausgleichen und eine neue, leistungsstarke Funktion bilden.

Wenn sich die Kabine nach dem Trennen der Stromzufuhr beim Öffnen der Türen weiterbewegt und die Bewegungsstrecke von der Nivellierungspräzisionsposition aus größer ist, kann daraus geschlossen werden, dass mit der Bremse etwas nicht in Ordnung ist. Sobald ein Bremsversagen bestätigt wurde, sollte das Schutzsystem sofort komplexere sekundäre Schutzmaßnahmen gegen einen möglichen Scherunfall ergreifen. Der erste Schritt sollte darin bestehen, den Rettungsdienst zu alarmieren, beispielsweise durch Auslösen eines Alarms. Die Alarmierung der Einsatzkräfte sollte in Verbindung mit der Aktivierung anderer automatischer Schutzmaßnahmen erfolgen, da es entscheidend ist, so schnell wie möglich Hilfe am Unfallort zu erhalten.

Wenn eine Aufzugskabine beim Unfall direkt im obersten Stockwerk angehalten hat und nach oben gerutscht ist oder im untersten Stockwerk und nach unten gerutscht ist, muss die Steuerung den Nachholvorgang nicht einleiten, da in diesem Fall der Puffer eine Scherung verhindern kann Unfall. Aber in anderen Fällen, wenn die Kabine auf einer Etage anhielt und bei geöffneter Tür ausrutschte, sollte der Vorgang sofort eingeleitet werden. Das heißt, wenn die Kabine an der Unterkante der Entriegelungszone nach unten gerutscht ist, sollte der Aufzug sofort zum Aufwärts-Nivellieren eingeschaltet werden. Umgekehrt, wenn die Kabine an der Oberkante der Entriegelungszone nach oben gerutscht ist, sollte die Aufzugsmaschine sofort mit Strom versorgt werden, um wieder nach unten zu nivellieren. Da der Vorgang des Aufwärtsgleitens dem des Abwärtsgleitens ähnlich ist, werden wir nur letzteren analysieren.

Beim Releveling-Prozess erinnert das Kontrollsystem die Fahrgäste zunächst sprachlich an das Verlassen des Kabinentürbereichs und erzwingt dann das Schließen der Tür. Zwei Bedingungen sind erforderlich, damit ein Fahrstuhl-Scherunfall auftritt – das Öffnen der Schacht- und Kabinentüren und die Scherbewegung der Schacht- und Kabinentüren. Solange beide Bedingungen nicht gleichzeitig auftreten, können wir Scherunfälle effektiv verhindern.

Beim Schließen der Kabinentür im Entriegelungsbereich soll die Funktion des Wiederöffnens bei einem Aufprall auf eine oder mehrere Personen im Eingang erhalten bleiben, die Tür jedoch unverzüglich wieder geschlossen werden. Werden dabei einige Fahrgäste von der Tür getroffen, sollte sich die Tür noch einmal öffnen und so weiter. Wenn die Autotür jedoch vollständig geschlossen ist, sollte der Türöffnerknopf des Autos neutralisiert werden, um ein Öffnen der Passagiere zu verhindern, da dies sehr gefährlich ist. Am besten wäre es, wenn die Kabine mit einer mechanisch verriegelten Tür versehen wäre, die nur durch den Flur der Tür in der Entriegelungszone geöffnet werden kann, wodurch wiederum verhindert wird, dass Passagiere die Tür öffnen, wenn der Aufzug außerhalb der Entriegelungszone fährt.

Aufgrund eines Bremsversagens kann ein Fahrkorb, der während des Schutzvorgangs in die Etage gefahren ist, wieder ausrutschen, aber solange die Tür nicht geschlossen ist, sollte der Fahrkorb den Nivellierungsvorgang wiederholen und die Passagiere weiterhin mit Sprachanweisungen aus dem Fahrkorb führen Autotürbereich, bis die Türen geschlossen sind.

Um zu vermeiden, dass die Maschine in zu kurzer Zeit zu viel Frequenz einleitet, sollte der Scherschutz die Nivellierungsfrequenz so weit wie möglich absenken. Daher sollte das Nachstellen in der entgegengesetzten Richtung des Rutschens durchgeführt werden. Mit anderen Worten, der grundlegende Vorgang des Abrutschens und des Neunivellierens sollte sich abwechseln. Außerdem sollte die Umbauzeit so weit wie möglich verlängert werden – dh der Nachholvorgang sollte erst dann eingeleitet werden, wenn das Fahrzeug an den Rand der Entriegelungszone gerutscht ist – und idealerweise sollte der Nachholvorgang bis zur Mitte der Entriegelung reichen Zone der anderen Seite: Überschreitung der Etagenhöhe, aber nicht bis zum Rand der Entriegelungszone.

In Abbildung 1 ist es nur eine einfache Möglichkeit, dass der Aufzug den Releveling-Prozess stoppt, wenn die Kabine in der Stockwerksebene ankommt. Zum Schutz vor dem Schervorgang sollte die Nachholgeschwindigkeit so gering wie möglich sein (nicht mehr als 0.3 mps) und der Aufzug sollte über einen elektrischen Sicherheitskontakt (oder Sicherheitskreis) verfügen, der den entsprechenden Anforderungen entspricht und jede Bewegung der Kabine verhindert außerhalb des Entriegelungsbereichs bei geöffneter Tür.

Da das Überwachungssystem nach Versagen der Bremse automatisch einen Alarm ausgelöst hat und die Rettungskräfte beim Eintreffen am Einsatzort benachrichtigt, können sie auch den Neunivellierungsprozess stoppen und die geeignete Methode zur Rettung von Passagieren auswählen. Wenn die Aufzugstür automatisch geschlossen werden kann, kann der Nachnivellierungsvorgang automatisch gestoppt werden, bevor Rettungskräfte eintreffen. Wenn die Kabinenlast während dieser Zeit nahe der Nennlast oder überlastet ist, sollte sie bei geschlossener Tür langsam in die untere Etage fahren; Wenn sich der Wagen in der Nähe einer leichten Beladung befindet, sollte er bei geschlossenen Türen langsam in die oberste Etage fahren und in der Ausfallsperre anhalten, während die Passagiere auf die Rettung warten.

Dabei können einige Passagiere durch gewaltsames Öffnen der Tür entkommen. Dies würde eine Lastreduzierung bedeuten, die dazu führen könnte, dass die Kabine aufgrund der geringeren Last nach oben rutscht, nachdem die Aufzugskabine mit Nennlast oder überladen im untersten Stockwerk angekommen ist. Während dieser Zeit kann es dennoch zu einem Scherunfall kommen, wenn einige Passagiere weiterhin flüchten. Mit anderen Worten, rutscht die Kabine an der Oberkante der Entriegelungszone nach oben, sollte die Nachregulierung für den Abwärtsvorgang erneut eingeleitet werden.

Wenn die Aufzugstüren im Sicherungsvorgang wieder geschlossen wurden, soll der Aufzug in die oberste Etage fahren und in der Ausfallsperre anhalten. Wenn die Kabine von der unteren Etage im obersten Stockwerk angekommen ist, wird die Kabine leichter als zuvor und kann nicht nach unten rutschen, selbst wenn einige Passagiere durch Öffnen der Kabinentür entkommen sind; daher ist keine Neunivellierung erforderlich. Wenn der Wagen an der höchsten Stelle des obersten Stockwerks nach oben gerutscht ist und einige Passagiere bei der Flucht nach unten springen, kann die Wagenschürze verhindern, dass sie in die Grube fallen. Daher sollte die Autoschürze eine ausreichende Länge und Steifigkeit für einen solchen Schutz aufweisen. Nach Normanforderungen (zB EN 81-1) sollte die Höhe des vertikalen Teils der Autoschürze mindestens 0.75 m betragen. Diese Höhe ist sicher, wenn die Schürze genügend Steifigkeit hat.

Im Hinblick auf die Gesamtsicherheit des Aufzugs ist die Bremse wahrscheinlich die Komponente, die am meisten Sekundärschutz benötigt.

Wenn die Bremse versagt und die Kabine bei geöffneter Tür an den Rand der Entriegelungszone gerutscht ist, sollte der Nachstellvorgang eingeleitet werden, um die Treibscheibenaufzüge vor dem Abscheren zu schützen. Gab es bei der Operation Sicherheitsprobleme? Nein, hat es nicht. Einige Aufzüge verwenden immer noch die Nivellierungsmethode bei geöffneter Tür in der Entriegelungszone, um die Effizienz beim Öffnen der Tür zu erhöhen. Dies führt zu Sicherheitsproblemen, wenn sich das Auto mit geöffneter Tür außerhalb des Entriegelungsbereichs bewegt. In einigen technischen Standards darf eine Aufzugskabine bei geöffneter Tür in der Entriegelungszone nivelliert oder neu nivelliert werden. Da die Nivellierungs- oder Rückholgeschwindigkeit jedoch begrenzt ist, muss sie über einen elektrischen Sicherheitskontakt (oder Sicherheitskreis) verfügen, der den entsprechenden Anforderungen entspricht und jede Bewegung des Fahrkorbs außerhalb des Entriegelungsbereichs bei geöffneter Tür verhindert.

Der Scherschutz eines Schleppliftes hat nicht nur diese Anforderungen, sondern auch eine bessere Sicherheit. Denn wenn die Bremse durchrutscht, würde der elektrische Sicherheitskontakt des allgemeinen Aufzugs seine Wirkung verlieren. Ein schergeschützter Aufzug kann durch Nachfahren eine Bewegung der Kabine außerhalb der Entriegelungszone verhindern, wenn die Kabine an den Rand der Entriegelungszone rutscht. Gleichzeitig kann ein Scherschutz auch verhindern, dass sich die Kabine bei geöffneter Tür außerhalb des Entriegelungsbereichs bewegt.

Bei Bremsversagen kann eine Kabine, die auf die Etagenebene nachfährt, noch rutschen, aber solange die Kabinentür nicht geschlossen ist, sollte die Kabine nach dem Abrutschen den Rückholvorgang wiederholen. Normalerweise sollte dies nicht dazu führen, dass die Maschine in zu kurzer Zeit zu viel Frequenz hat. Da die Nachstellgeschwindigkeit langsam ist, ist die Anfangsphase des Durchrutschens auch dann noch langsam, wenn die Bremse nach dem Nachziehen wieder rutscht. Obwohl die Geschwindigkeit des Schlupfes allmählich zunehmen kann, wird dieser Vorgang durch den Nachstellvorgang beendet, bevor er auftritt. So haben die Fahrgäste während des ersten oder zweiten Zyklus von Schlupfwechsel und Niveauausgleich genügend Zeit, um zu reagieren. Durch die Sprachaufforderung beim Releveling-Vorgang ist es sehr wahrscheinlich, dass alle Passagiere schnell aus dem Auto aussteigen können und die Tür automatisch schließt. Wenn sie jedoch nicht entkommen, werden sie sich zu diesem Zeitpunkt von der Autotür zurückziehen und die Tür schließt sich automatisch. In beiden Fällen kann, solange die Kabinentür geschlossen ist, ein Scherschutz den Nachstellvorgang beenden. Im Allgemeinen sollte der Schutz also nicht dazu führen, dass die Maschine in zu kurzer Zeit zu viel Frequenz hat.

Fazit

Aufzugskomponenten können in zwei Arten unterteilt werden: Arbeit und Schutz. Funktionierende Komponenten sind in der Regel in einem funktionstüchtigen Zustand, daher unterliegen sie zwangsläufig einem gewissen Verschleiß und werden mit der Zeit endgültig ausfallen. Diese wichtigen Arbeitskomponenten sollten geschützt werden, um schwerwiegende Folgen zu vermeiden, die durch ihren Ausfall verursacht werden könnten. Schutzkomponenten funktionieren im normalen Betrieb normalerweise nicht, sodass deren Verschleiß weitgehend vermieden wird. Wenn also funktionierende Komponenten ausfallen, sollten Schutzkomponenten sie schützen oder ersetzen. Beispielsweise sind Seile an der Treibscheibe und der Steuerung der Antriebsmaschine typische Arbeitskomponenten, während Fangvorrichtungen und Puffer typische Schutzkomponenten sind, die im Normalbetrieb des Aufzugs nicht funktionieren. Wenn alle Seile der Treibscheibe durch übermäßigen Verschleiß gerissen sind, schützt die Fangvorrichtung die Kabine, indem sie sie auf der Führungsschiene festklemmt. Und wenn der Aufzug außer Kontrolle zu seinem Endstandort fährt, wird der Puffer seinen Betrieb beenden.

Aufzüge haben einige spezielle Komponenten, die sowohl funktionieren als auch schützen, wie zum Beispiel die Bremse. Obwohl es eine sehr wichtige Arbeitskomponente ist, benötigen viele andere Arbeitskomponenten ihren Schutz, wenn sie versagen, was sie ebenfalls zu einer sehr wichtigen Schutzkomponente macht. In Bezug auf die Gesamtsicherheit des Aufzugs ist die Bremse wahrscheinlich die Komponente, die am meisten Sekundärschutz benötigt.

Schwieriger ist der Schutz gegen Bremsschlupf, da dieser Schutz durch die Bremse erfolgen sollte. Wenn die Bremse selbst nicht funktioniert, ist es jedoch sehr wichtig, einen neuen, umfassenden Schutz einzuführen, der durch verschiedene andere Schutzmethoden gebildet wird. Wenn das Problem des Schutzes gegen Bremsschlupf eines Aufzugs bei mittlerer bis niedriger Geschwindigkeit gelöst wird, wird die Gesamtsicherheitsleistung des Aufzugs merklich verbessert.

Durch entsprechende Anpassungen und die richtige Kombination bestehender Komponenten kann ein wichtiger neuer Sekundärschutz gegen Fahrstuhlscheren realisiert werden. Da es sich bei diesem Verfahren um Verbesserungen des Steuerungssystems und nicht um Komponentenergänzungen handelt, könnte es in fast allen Aufzügen verwendet werden.

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Aufzugswelt | Januar 2014 Titelbild

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