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Eisenbahnentwicklung zur Erweiterung des vertikalen Transportmarktes in Afrika

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Rolltreppen am Bahnhof Gautrain

Der verstärkte Bau moderner Bahnsysteme und der Ausbau bestehender Netze in Afrika aufgrund des wachsenden Bevölkerungs- und Frachtaufkommens eröffnet Chancen für vertikal verkehrende Unternehmen. Es wird geschätzt, dass Projekte im Wert von 48 Milliarden US-Dollar in Afrika entweder im Gange oder geplant sind, wobei Marokko, Ghana und Nigeria als die größten Investoren in die Eisenbahnsysteme der Region gelten. Die Nachfrage nach Eisenbahnlinien und der dazugehörigen Infrastruktur wird von vielen Faktoren angetrieben, wie etwa der schnellen Urbanisierung, der regionalen wirtschaftlichen Integration und der Suche nach erschwinglicheren Transportalternativen.

Eisenbahnsysteme gelten als effiziente Option, um den Herausforderungen der wachsenden Bevölkerung Afrikas zu begegnen. Die Afrikanische Entwicklungsbank sagt, dass Afrika mit 20% pro Jahr eines der höchsten städtischen Bevölkerungswachstums der Welt in den letzten 3.5 Jahren hat.[1] Prognosen gehen auch davon aus, dass zwischen 2010 und 2015 in einigen afrikanischen Städten bis zu 85 % der Bevölkerung leben werden. Laut James Milne, Research-Analyst bei Sullivan & Frost, könnte Massenmigration zur Bildung von Megastädten, Megaregionen und Megakorridoren führen.[2] „Da sich Städte in Afrika zu großen Metropolen entwickeln, wird die Option zur Reduzierung des extremen Straßenverkehrsdrucks durch die Einführung von städtischen U-Bahn-Systemen realisierbar“, sagte Milne. Ähnliche Situationen gab es bereits in Ägypten, Kenia und Nigeria.

„Die Weltbevölkerung wächst rasant, gleichzeitig erleben wir eine zunehmende Urbanisierung und Globalisierung. Da immer mehr Menschen von einem Punkt zum anderen gelangen müssen, brauchen wir bessere Lösungen für Infrastruktur und Mobilität“, sagte Michael Ridder, Konzernkommunikation der ThyssenKrupp AG.

ThyssenKrupp Elevator hat im gesamten Bahnbereich Aufzüge, Fahrtreppen und Fahrsteige installiert. Die Aufzüge, Fahrtreppen und Fahrsteige tragen nach Angaben des Unternehmens dazu bei, die Fahrgäste insbesondere an Bahnhöfen effizient zu befördern. Die Ausrüstung soll die Effizienz und einen reibungslosen Betrieb maximieren. Die Stop-and-Go-Funktion von ThyssenKrupp Elevator für Fahrtreppen und Fahrsteige ermöglicht Energieeinsparungen durch das Abbremsen bis zum Stillstand ohne Fahrgäste. „Sie springen wieder an, wenn jemand eine Lichtschranke passiert“, erklärt Ridder.

Das südafrikanische Eisenbahnsystem Gautrain ist ein Beispiel dafür, wie moderne Eisenbahnprojekte den Markt der Region für vertikale Transportsysteme erweitern. Der Bau des Gautrain-Eisenbahnsystems wurde vom Bombela-Konsortium im Rahmen eines Vertrags über Planung, Bau, Betrieb, Wartung und teilweise Finanzierung des Gautrain-Projekts durchgeführt. Zu den Aktionären von Bombela gehören Bombardier Transportation UK Ltd., Bouygues Travaux Publics SA, Murray & Roberts Ltd., SPG Concessions Ltd. und die J&J Group. Laut Bombela war die erste Linie eine Flughafenverbindung zwischen dem Sandton und dem OR Tambo International Airport und zwei Zwischenbahnhöfen – Marlboro und Rhodesfield. Der Rest des Projekts besteht aus sechs weiteren Pendlerbahnhöfen, die Johannesburg mit Pretoria und Hatfield verbinden.

Das Gautrain-Schienensystem ist fast 80 km lang und etwa 15 km der Trasse befinden sich im Tunnel. Das System umfasst 16 Viadukte mit einer Gesamtlänge von mehr als 10 km. Das S-Bahn-System, Afrikas erstes Hochgeschwindigkeitsbahnsystem, wurde im Rahmen der größten öffentlich-privaten Partnerschaften des Kontinents entwickelt.

ThyssenKrupp Elevator wurde mit der Konstruktion, Herstellung, Installation und Wartung von 39 Aufzügen und 49 Fahrtreppen beauftragt, die als wesentliche Stütze für das Personenfördersystem des gesamten Gautrain-Bahnsystems dienen. Bei Sandton installierte ThyssenKrupp Elevator 11 Fahrtreppen, die das Hauptportal des 40 m langen Bahnhofs und dessen Notevakuierungsschächte bedienen, die auch den Rettungskräften den Zugang zu den Bahnhofstunneln ermöglichen. Die Aufgabe bestand darin, die 11 Fahrtreppen von unten nach oben zu montieren, ohne mit irgendwelchen Tunnelstreben in Berührung zu kommen. Die Installation der Aufzüge für die Notevakuierungsschächte war anspruchsvoll, da die durchschnittliche Tiefe der Schächte 80 m unter der Erde lag und die Arbeitsbedingungen rau waren.

ThyssenKrupp Elevator konnte die sichere Installation und termingerechte Lieferung der Aufzüge gewährleisten. Weitere Haltestellen sind neben der 45 m unter der Erde gelegenen Sandton Station die ebenerdige Marlboro Station und die hochgelegene Rhodesfield Station, die ebenfalls mit Systemen von Thyssen-Krupp Elevator ausgestattet wurden.

ThyssenKrupp Elevator, das an großen Bahnprojekten in China, Bulgarien, Spanien und Italien beteiligt war, sieht für den Fahrtreppen-/Aufzugsmarkt im Zuge der Expansion des Bahnsektors eine starke Zukunft. „Der Personentransport in Bahnhöfen wird durch Aufzüge, Rolltreppen und Fahrsteige noch flexibler und bringt die Fahrgäste bequem und ohne Wartezeiten ans Ziel“, so Ridder.

Kairo mit schätzungsweise 17 Millionen Einwohnern hat Ende der 1980er Jahre ein langfristiges U-Bahn-System in Betrieb genommen, wobei die letzte Linie voraussichtlich bis 2020 an Bord gehen wird. Die ersten drei Linien sind fertiggestellt, mit Ausnahme der Endphase der 30 km² Linie, die von Abbassia über Heliopolis zum Internationalen Flughafen Kairo führt.

Marokko baut eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, die 2015 fertiggestellt werden soll. Die 350 km lange Strecke, die in Etappen gebaut wird, wurde von den französischen Unternehmen Systra und Egis entworfen. Die beiden Firmen leiten auch die Bauarbeiten.

Das Tanger-Casablanca Speed ​​Rail-Projekt wird die Reisezeit zwischen den beiden Städten von 6 Stunden bis zum Ende des Jahres verkürzen. bis 2 Std. und befördern schätzungsweise 10 Millionen Passagiere pro Jahr. Marokko plant auch die Projekte High Speed ​​Train Light Project und Strait of Gibraltar Undersea Rail Tunnel, um den Straßenverkehr und die Belastung bestehender Strecken zu reduzieren.

In Ghana werden zwei Eisenbahnprojekte im Wert von schätzungsweise 6.4 Milliarden US-Dollar umgesetzt, um der wachsenden Bevölkerung gerecht zu werden und die Transportkapazität von Mineralien und landwirtschaftlichen Rohstoffen zu erhöhen.[2] Eines der Projekte umfasst die Sanierung und Modernisierung des Eisenbahnnetzes. Das 1.64-Milliarden-US-Dollar-Projekt umfasst die Sanierung der Strecke zwischen Takoradi und Kumasi und den Bau einer neuen 800 km langen Normalspurstrecke von Takoradi nach Hamile im Rahmen eines Build-Operate-Transfer-Modells. R&H Railway in Südafrika ist Projektberater, während Manferoster in Deutschland die Bau- und Instandhaltungstechnik des Projekts überwacht.

In Botswana, einem führenden Diamantenproduzenten, wurden im April Pläne für den Bau einer 10-Milliarden-US-Dollar-Eisenbahnlinie fertiggestellt, die sein Mmamabula-Kohlenfeld im Osten des Landes mit Walvis Bay im benachbarten Namibia verbindet.[3] Die 1,500 km lange Bahnstrecke wird kurzfristig schätzungsweise 40 Mio. t Kraftwerkskohle jährlich und langfristig schätzungsweise 115 Mio. t transportieren.[4] Auch andere Länder bemühen sich um die Integration ihrer Volkswirtschaften und schaffen damit eine neue Nachfrage nach einem effizienten und kostengünstigeren Schienenverkehr.

In Ostafrika stärken die Länder ihre wirtschaftlichen Beziehungen durch die Ostafrikanische Gemeinschaft (EAC), einen Block aus fünf Ländern – Kenia, Tansania, Uganda, Ruanda und Burundi –, die sich für die politische und wirtschaftliche Integration einsetzen. In der EAC-Region sind insgesamt 6,100 km Bahnverbindungen genehmigt bzw. in Baubeginn, einige sollen bis 2020 fertiggestellt sein. Sie umfassen 4,700 km Einfachstrecken und 1,400 km Doppelstrecken.

Die Projekte sind Teil des East African Railway Masterplans, der vor zwei Jahren vom Verkehrsberatungsunternehmen CPCS Transcom International Ltd.

EAC-Generalsekretär Dr. Richard Sezibera äußerte die Notwendigkeit, den Druck auf die Straßen der Region zu verringern und die Kosten zu senken. „Ein schlechtes Schienennetz verursacht starke Belastungen und eine verkürzte Lebensdauer der EAC-Straßen, was sich auf die Wartung und einen schnelleren Wiederaufbau auswirkt“, sagte Sezibera.[5]

Ein Schlüsselprojekt des EAC-Masterplans ist die Bahnstrecke Dar es Salaam-Isaka-Kigali/Keza-Musongati. Das Schienensystem verbindet Tansania, Ruanda und Burundi und gilt als kritisch für den Handelsblock in Ostafrika. Es wird den Zugang zu den Binnenstaaten Ruanda und Burundi ermöglichen, indem es sie über den Hafen von Dar es Salaam mit den internationalen Märkten verbindet. Das Projekt umfasst den Ausbau des 970 km langen Abschnitts Dar es Salaam-Isaka und den anschließenden Bau einer neuen 494 km langen Strecke von Isaka nach Kigali in Ruanda. Auf einer weiteren 197 km langen Strecke von Keza nach Musongati, Burundi, sollen Nickelvorkommen in Burundi und Tansania ausgebeutet werden. Diese Phase ist eine der größten im EAC-Masterplan.

Unabhängig vom EAC-Masterplan baut Äthiopien neue Bahnstrecken oder modernisiert bestehende Netze im Wert von 3.2 Milliarden US-Dollar. Die staatliche Eisenbahngesellschaft des Landes, Ethiopia Railway Corp., hat mit zwei Firmen Vereinbarungen über den Bau einer 657 km langen Bahnstrecke unterzeichnet, die die Kalibergbaufelder des Landes mit dem Hafen Tadjourah im benachbarten Dschibuti verbindet.[6] Yapi Merkezi aus der Türkei wird über einen Zeitraum von dreieinhalb Jahren einen Teil der Bahnlinie für 1.7 Milliarden US-Dollar bauen, während China Communications Construction Co. einen anderen Abschnitt derselben Bahnlinie für 1.5 Milliarden US-Dollar errichten wird .

Jüngste Trends in der Region, in der Länder ihre Haushaltsmittel für die Infrastrukturentwicklung erhöht haben, könnten das Potenzial des afrikanischen Marktes für Aufzüge/Fahrtreppen noch weiter wachsen lassen. „Der Aufzugs- und Fahrtreppenmarkt in Afrika [ist] vielfältig und konzentriert sich auf neue Installationen in den meisten Schwellenländern“, sagte Ridder. Dieser Markt treibt die meisten afrikanischen Länder mit Infrastrukturprojekten wie Flughäfen, Bahnhöfen, Handelszentren sowie Büro- und Wohngebäuden an. Diese Investitionen eröffnen Chancen für Aufzugs- und Fahrtreppenunternehmen.

Referenzen
[1] www.afdb.org/en/blogs/afdb-championing-inclusive-growth-across-africa/post/urbanization-in-africa-10143
[2] www.slideshare.net/frostandsullivan/rail-infrastructure-development-throating-in-africa
[3] www.africaneconomicoutlook.org/en/countries/west-africa/ghana
[4] www.bloomberg.com/news/2013-03-12/botswana-to-seek-bids-for-11-billion-rail-line-project-for-coal.html
[5] www.iwacu-burundi.org/spip.php?article2933)
[6] in.reuters.com/article/2012/06/28/ethiopia-railway-idINL6E8HRHO420120628
[7] www.google.com/hostednews/afparticle
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EW-Korrespondent

Aufzugswelt | Juni 2013 Titelbild

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