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Die Stadt der Zukunft – Eine Studie zu Stadtentwicklung und zukünftigen Verkehrsbedürfnissen

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Die Bedeutung der Kombination von horizontalem und vertikalem Transport in wachsenden Städten

von Elena Cortona und Frankie Schmid
Dieses Papier wurde präsentiert bei ElevcoN USA 2012, International Congress on Vertical Transportation Technologies und erstmals veröffentlicht im IAEE-Buch Elevator Technology 19, herausgegeben von A. Lustig. Es handelt sich um einen Nachdruck mit Genehmigung der International Association of Elevator Engineers Iaee (Webseite: www.elevcon.com). Dieses Papier ist ein exakter Nachdruck und wurde nicht von ELEVATOR WORLD bearbeitet.
Schlüsselwörter: Future Cities, Trendanalyse, Urban Mobility, Vertical Transportation, Buildings, Transit Management

Astrakt

Die nachfolgende Trendanalyse wurde in Zusammenarbeit mit Hochschulen, Investoren, Generalunternehmern und Freiberuflern erstellt. Der Bericht gibt einen Blick in die Zukunft und versucht, die Vorbilder für zukünftige Städte und Verkehrsmedien zu erklären. Da viele Aspekte und Einflussfaktoren eine Rolle spielen, haben wir versucht, die großen Themen der urbanen Mobilität zusammenzuführen, zu bündeln und zu vereinfachen. Im Fokus stehen dabei verschiedene Trends rund um den Menschen und sein Verhalten wie Mobilität, Kommunikation, Energie- und Versorgungsmanagement. In diesem Beitrag wird erläutert, wie sich das Höhenwachstum der Städte auf die Aufzugsindustrie und die Art und Weise des Personen- und Gütertransports auswirken wird.

1. Globale Trends

Das 10. Jahrhundert war weltweit von schnellen, bemerkenswerten und homogenen Veränderungen geprägt. Zu Beginn des Jahrhunderts machte die städtische Bevölkerung der Welt etwa 60 % der Gesamtbevölkerung aus und verzwanzigfachte sich bis zum Ende des Jahrhunderts auf XNUMX % der Weltbevölkerung. Urbanisierung hat als Trend unterschiedliche Auswirkungen und Einflüsse auf unser Leben und verändert die Mobilität zwischen und innerhalb der Städte.

Obwohl wir in Entwicklungs- und Industrieländern eine widersprüchliche demografische Entwicklung beobachten können, haben wir zum ersten Mal auch einen klaren Trend zur Globalisierung mit voneinander abhängigen Volkswirtschaften und einer Finanz-, Sozial- und Informationsdemokratisierung.

In dieser Konstellation spielen Umweltaspekte und Nachhaltigkeit als Gegenstück zu sehr hohen Rohstoff- und Rohstoffpreisen eine zentrale Rolle. Neue Aspekte im Zusammenhang mit der hohen Konzentration von Menschen an einem Ort, von der Güter- und Abfallwirtschaft bis hin zum Bedürfnis nach Sicherheit und Individualisierung, verändern die Art und Weise, wie Städte gebaut werden und wie sich Menschen darin bewegen.

Trotz geografischer Unterschiede wachsen auch alle Städte in die Höhe. Daher haben wir im Bereich Mobilität im letzten Jahrhundert die vertikale Komponente des Transports von Menschen, Gütern und Abfällen eingeführt. Schindler hat schon vor Jahren erkannt, dass sich urbane Mobilität in der Stadt der Zukunft als Transitmanagement zusammenfassen lässt, als Integration von horizontaler und vertikaler Mobilität, verbunden mit Fahrgastsicherheit und Individualisierung.

Wir haben die Megatrends und möglichen Entwicklungen in der Aufzugsbranche in einem globalen Kalender für die kommenden Jahre projiziert.

  • 2012 Unsere Kleidung wird smart: elektronisch gesteuerte Waschetiketten, eingebetteter Sensor mit GPS-System Erste multifunktionale, superhohe Gebäude mit über 30,000 Einwohnern in Betrieb
  • 2012 1 Milliarde Menschen nutzen Online-Video und -TV über das Internet. Monitore werden in Spiegel, Sonnenbrillen und Möbel integriert
    • Transitmanagement wird in großen Hochhäusern eingeführt. Menschen werden durch das Gebäude geführt.
  • 2014 Kaufkraft in Fernost steigt. Die konsumierende Mittelschicht Chinas ist größer als die Bevölkerung der USA
  • 2015 Wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenautos sind verfügbar Sie produzieren nur Dampf als Abgas
    • Vertikaler und horizontaler Transport sind in großen Hochhäusern vollständig integriert
  • 2016 Urbanisierung führt zu neuem Rekord: 4 Milliarden Menschen leben mittlerweile in Städten
  • 2017 Virtuelle Künstler treten auf – die kreativsten Computer generieren ihr eigenes Kunstwerk
  • 2018 Künstliche Intelligenz unterstützt das tägliche Leben – sie analysiert Entscheidungen, ist selbstlernend und kann identifizieren
    Emotionen und Stimmungen
    • Aufzüge erkennen Fahrgäste und ihr Ziel, es werden keine Rufe aktiv gegeben
  • 2019 Automatische Leit- und Überwachungssysteme werden auf den Straßen installiert
    • Der Transport zu, von und innerhalb von Gebäuden ist vollständig integriert
  • 2020 Menschen beginnen Beziehungen zu automatisierten Persönlichkeiten. Sie dienen als Partner, Lehrer, Coaches und Liebhaber.
  • 2021 Diesel- und Ottomotoren sind veraltet: 10 % aller Autos fahren elektrisch
  • 2022 Banknoten und Münzen verschwinden
  • 2023 Reale und virtuelle Welt verschmelzen. Menschen bewegen sich durch Avatare. Das Internet ist 3D
  • 2024 Das BIP von Städten wie Tokio oder New York ist fast ähnlich dem BIP von Kanada
  • 2025 Die NASA betreibt nun eine permanent bemannte Mondbasis. Es dient als Zwischenstation für den ersten Weltraumflug zum Mars
    • Einzelkapseln für vertikalen und horizontalen Transport ersetzen herkömmliche Aufzüge

2. Die Faktoren, die die Stadt der Zukunft gestalten

Das exponentielle Bevölkerungswachstum im letzten Jahrhundert war der Hauptantrieb der Urbanisierung und hat die heutigen Städte geprägt. Städte werden sich verändern und zu verstehen, wie wir die nächsten Schritte im Transportwesen, einschließlich des vertikalen Transports, definieren können. Wir haben 7 relevante Einflussfaktoren wie im Folgenden beschrieben definiert.

2.1. Menschen und ihr Verhalten

Der Trend zum Arbeiten bei home wird sich in den nächsten Jahren verdoppeln, was Transportentfernungen und -muster, die täglich genutzten Flächen verändern wird und dies wiederum zu einer Zunahme der digitalen Kommunikation führen wird. Büroflächen, wie wir sie heute verstehen, mit privaten Arbeitsplätzen in Büros werden deutlich abnehmen. Vorhandene Büroflächen werden hauptsächlich für Besprechungen oder Besprechungen genutzt. Mitarbeiter arbeiten oft bei home und treffen sich im Büro oder eventuell in virtuellen Hotspots. Auch die Büroinfrastrukturen werden sich ändern. Unternehmensinformationen und Daten werden digital in Großrechnern oder im Cloud Computing gespeichert.

In Bezug auf den Wohnraum wird die individuelle Architekturästhetik in den Großstädten der Zukunft keine große Rolle mehr spielen, da Einfamilienhäuser im urbanen Raum rar werden. Dieser Verlust an Individualisierung in der Gestaltung von Gebäuden wird in der Innenarchitektur ausgeglichen, nicht zu vergessen die Nutzung durch den Menschen home Räume anders als heute. Aufgrund fehlender sozialer Bekanntschaften werden sich neue Lebensgewohnheiten entwickeln. Diese Gemeinschaften sowie Singles und Paare ohne Kinder werden es vorziehen, in Lofts zu wohnen. Traditionelle Familien werden hingegen wahrscheinlich noch traditionelle Mehrzimmerwohnungen bevorzugen.

Da der medizinische Fortschritt den Menschen in Zukunft die Chance bietet, noch älter zu werden, wird der Zugang für alle entscheidend. Infrastrukturen müssen so gestaltet werden, dass sie älteren und behinderten Menschen optimale Lebensbedingungen bieten.

Viele Menschen werden allein und außerhalb solider sozialer Kerne leben, wie die traditionelle Großfamilie oder das Dorf vor einigen Jahrhunderten. Dies erhöht das Bedürfnis, sich sicher zu fühlen und den Eindruck zu haben, den Zugang zum privaten Raum kontrollieren zu können.

2.2. Mobilität

Wie wir heute in vielen Teilen der Schwellenländer sehen, wird es isolierte städtische Ballungsräume geben. Flugzeuge könnten aufgrund ihres Kohlendioxidabfalls an Bedeutung verlieren. Sie werden nur für Ozeanüberquerungen verwendet. Für alle Fahrten über Festland werden hauptsächlich Hochgeschwindigkeitszüge eingesetzt. Hochgeschwindigkeits-U-Bahnen und -Züge wären das Hauptverkehrsmittel, um von einer Stadt zur nächsten sowie von Satellitenstädten in die Innenstadt zu gelangen.

Die Städte selbst sollen vor allem vertikal expandieren. Tausende von Menschen werden sich horizontal und vertikal bewegen müssen, sowohl vom Straßenniveau innerhalb von Gebäuden als auch von A nach B innerhalb der Gebäude. Aufzüge und Bodentransport werden kombiniert, um diesen enormen Personenstrom zu regulieren. Hochgeschwindigkeits-U-Bahnen werden Menschen aus Satellitenstädten in die Innenstädte bringen. Die verschiedenen Haltestellen befinden sich unter Gruppen von großen Wolkenkratzern. Die Menschenmassen, die die U-Bahnen verlassen, werden in die Gebäude geleitet und von großvolumigen Hochgeschwindigkeitsaufzügen in eine Sky-Lobby gebracht. Von dort werden die Menschen mit kleineren Aufzügen zu ihrem endgültigen Ziel gebracht. Auf diese Weise können viele Personen in kurzer Zeit und ohne Staus in ihre letzte Etage gebracht werden.

Mobilität auf Straßenniveau und vertikaler Transport kennen wir heute nur noch auf den letzten Metern innerhalb eines bestimmten Gebäudes mit wenigen Stockwerken. Zukünftig werden wir verschiedene Ebenen der horizontalen Mobilität (auf Straßenniveau, Untergrund und oberirdisch für Fußgänger) sowie vertikale Mobilität haben, um zwischen verschiedenen Ebenen zu verbinden. Mobilität wird 3D.

Autos und Motorräder verlieren ihren praktischen Nutzen, weil der Kraftstoff zu teuer in der Anschaffung wird. Außerdem wird der öffentliche Raum zu teuer, um darauf Autos zu parken. Für den Individualverkehr werden flächendeckend Nutzungsentgelte eingeführt (Road Pricing). Das erklärte Ziel ist die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel. Horizontaler und vertikaler Transport müssen individualisiert werden, damit die Benutzer ihn akzeptieren, da die Möglichkeit des individuellen Transports nicht mehr gegeben ist. Der Individualverkehr soll vor allem die letzten Kilometer zurücklegen und auf gemeinsamen Stützpunkten erfolgen – das System wird mit verschiedenen Drop-off-Stationen einfach zu bedienen sein.

2.3. Gebäude

Die Gebäude in zukünftigen Städten werden wie Dörfer des letzten Jahrhunderts gebaut, jedoch in der vertikalen Dimension. Der Trend zu Mehrzweckgebäuden ist bereits heute gesetzt und wird sich immer weiter entwickeln. Jeder von ihnen wird eine Einheit mit unterschiedlichen Funktionen sein und muss benutzerfreundlich, flexibel und vielseitig verwendbar sein, wie ein Schwamm. Sie werden nicht wie heute meist als einzelne Gebäude betrachtet. Sie würden mit vielen Durchgängen verbunden sein, um ein Subsystem zu schaffen, in dem sich Menschen dazwischen bewegen (Matrix).

Das Bewusstsein für die Verwundbarkeit von Gebäuden und ihren Bewohnern ist gestiegen und wird zu einem umfassenderen Ansatz zum Schutz von Personen, Vermögenswerten und Geschäftsprozessen führen. Im Hinblick auf Sicherheit und Schutz werden Standortbestimmung in Echtzeit und biometrisches Scannen Schlüsseltechnologien sein, um die Sicherheit effizienter und gleichzeitig weniger aufdringlich zu machen. Das Echtzeit-Standort- und Zutrittsmanagement schützt nicht nur vor unbefugtem Zugriff, sondern liefert auch wertschöpfende Informationen über die in einem Gebäude ablaufenden Geschäftsprozesse sowie für Teilnehmer an Notfallmaßnahmen.

Die Evakuierung vertikaler Städte in Notfällen wird ein großes Problem sein. Die Gebäude werden zu hoch sein, um Leitern zu benutzen, und die Aufzüge zu klein, um alle Menschen in kurzer Zeit nach unten zu bringen. Die Nachanalyse der Terroranschläge vom 9. September auf das World Trade Center in New York gab einige Einblicke in das menschliche Verhalten in Notsituationen. Einfache und situationsangepasste Sprachanweisungen sowie visuelle Führungen in den verschiedenen Stockwerken werden die Effektivität und Effizienz der Evakuierung im Notfall deutlich steigern.

Da es nicht möglich sein wird, ein komplexes Gebäude zu evakuieren und Menschen an sichere Orte zu bringen, werden einige Bereiche im Gebäude als Noträume geplant. Die Wände und Böden werden aus dickem Beton bestehen, der dem Feuer mehrere Stunden standhalten kann. Wenn ein Gebäudeteil brennt, können andere Gebäudeteile evakuiert werden. Intelligente Systeme alarmieren und leiten die Menschen im Gebäude.

Die Überwachung der Wasser- und Luftqualität wird zunehmend als Sicherheitsaspekt betrachtet. Die Zugänglichkeit zu geschäftskritischen Teilen eines Gebäudes wie Wasser- und Luftaufbereitung sowie Stromverteilung wird eine wichtige Rolle spielen. Der eingeschränkte Zugang zum Herz und Gehirn eines Gebäudes wird auf einen eingeschränkten Personenkreis beschränkt sein.

2.4. Kommunikation

Die Stadt der Zukunft wird digital sein. Der Trend zur „Online“- statt zur Face-to-Face-Kommunikation ist allgemein bekannt. Dieser Trend wird noch relevanter und verändert die Art und Weise, wie Menschen im Allgemeinen interagieren.

Online-Tools wie Facebook oder Twitter haben bereits die Art und Weise verändert, wie junge Menschen kommunizieren, wo und wie oft sie sich treffen, wie sie sich bewegen und wo sie Zeit für soziale Aktivitäten verbringen. Es wird weiterhin Treffpunkte für verschiedene Freizeitaktivitäten wie Sport, Kultur usw. geben. Die Gestaltung sozialer Räume, in denen sich Menschen treffen und interagieren, wird sich verändern und sowohl Gebäude als auch Städte beeinflussen. Gebäude, die nur als Büros genutzt werden, wie wir sie heute haben, werden höchstwahrscheinlich verschwinden.

Verschiedene Arten von Sensoren werden unser Leben unterstützen und endlich bestimmen. Diese reichen von Sensoren zur Automatisierung alltäglicher Aktivitäten wie der Regulierung von Türen, Vorhängen, Licht etc die Erkennung emotionaler Zustände.

2.5. Energie

Zusammen mit Wasser wird Energie das Gold unserer Zukunft sein. Städte und Gebäude müssen sich mehr und mehr dem Konzept der Null-Emission nähern. Alle Aspekte des Energieverbrauchs, insbesondere in Bezug auf Gebäude, unterliegen Regeln und Vorschriften. Heute entfallen mehr als 40 % des weltweiten Energieverbrauchs auf Gebäude und sind für einen Großteil der Treibhausgasemissionen verantwortlich. Der Kampf gegen die globale Erwärmung steht weltweit auf der politischen Agenda.

Generell wird erwartet, dass die Regelungen leistungsorientierter und weniger beschreibend werden. Innovationen zur Energieeffizienz werden auf breiter technologischer Ebene erwartet. Leistungsstarke Dämmung, integrierte Fassaden, geothermische Heizung und Kühlung sowie Energiespeicherung werden zu den wesentlichen Bausteinen der Energieeffizienz und des intelligenten Energiemanagements mit Multisensor-Beobachtung.

Nach Angaben von Bauherren wird die solare Energiegewinnung in Gebäuden zum Standard. Verbessertes Glas mit der Fähigkeit, die Menge des durchgelassenen Sonnenlichts zu dimmen, wird verwendet. Dies würde die Nutzung des Sonnenlichts als Energiequelle optimieren und die Bedeutung der elektrischen Beleuchtung reduzieren. Mit dem aktuellen Trend zur Dezentralisierung der Stromversorgung und der Verbreitung von Smart-Grid-Konzepten werden Gebäude den Stromversorgungsnetzen Speicherkapazitäten bieten und überschüssige Energie an diese verkaufen.

Mit steigenden Energiekosten und dem Druck, CO2 zu reduzieren, wird die Toleranz des Raumklimas voraussichtlich abnehmen. Es ist unwahrscheinlich, dass die Bewohner bereit sind, zusätzliche Kosten zu tragen, die durch ihre individuellen Präferenzen in Bezug auf das Raumklima verursacht werden.

Die Herausforderungen des Energiemanagements und der Emissionen werden in den Schwellenländern und den Industrieländern aus unterschiedlichen Blickwinkeln angegangen. Sie werden unterschiedlicher Natur sein, da die Industrieländer dazu neigen, ihren Lebensstandard beizubehalten oder zu verbessern, während in den Schwellenländern der Lebensstil von Millionen von Menschen völlig verändert werden wird.

Das US-Energieministerium beteiligt sich an der Initiative für Netto-Null-Energie-Gewerbegebäude. Ziel ist es, Technologien und Strategien zu entwickeln, die bis 2025 zu marktfähigen Gewerbegebäuden mit Netto-Null-Energie führen. „Architecture 2030“, eine gemeinnützige und unabhängige Organisation, die unter anderem von der US-Bürgermeisterkonferenz unterstützt wird, will drastisch reduzieren globale Erwärmung durch Verringerung der Treibhausgasemissionen von Gebäuden. Ziel ist es, die Art und Weise, wie Gebäude geplant, entworfen und gebaut werden, zu verändern. Obwohl nicht bindend, bietet „Architektur 2030“ einen Rahmen für Regierungen, um auf Netto-Null-Energie umzusteigen.

Auf dem Weg zum Netto-Null-Energie-Gebäude werden sich Hybridmodelle, also Gebäude mit aktiven und passiven Heiz- und Kühlkonzepten, durchsetzen. Anstelle der heutigen freiwilligen Energieeffizienz-Zertifizierung basierend auf Planung und Gestaltung wird erwartet, dass zukünftige Energiegesetze einen Standard zur Messung der Energieeffizienz eines Gebäudes während seines Betriebs enthalten. Als Maßnahme zur Optimierung der Gesamtkosten des Gebäudeeigentums übertragen einige Bundesbehörden in den USA bereits eine Partei für Planung, Bau und Betrieb (der Nettoenergiewert (NPEV) eines Gebäudes wird beginnen, eine wichtige Rolle zu spielen für zukünftige Mieter).

Es wird erwartet, dass sich der Bauprozess an den Design- und Produktionsprozessen der Branche ausrichtet. Werkzeugbasiertes Engineering, Kollaboration und Simulation werden den Bauprozess effizienter machen und sicherstellen, dass Gebäude die Leistungs- und Energieverbrauchskriterien erfüllen. Die architektonische Kompetenz wird sich vom visuellen Wert hin zur optimalen Gebäudeleistung verlagern.

2.6. Versorgungsmanagement

Viele Menschen, konzentriert auf kleinem Raum, erfordern ein außergewöhnliches Logistikkonzept in allen drei Dimensionen für die Warenversorgung und Entsorgung.

Um Waren oder Lebensmittel über viele Stockwerke zu transportieren, wäre es praktisch, sehr kleine, dedizierte Lastenaufzüge zu verwenden, die nicht an Geschwindigkeitsbegrenzungen gebunden sind und weniger strenge Sicherheitsvorschriften haben, da darin keine Personen mitfahren dürfen. Dies würde den Aufzugsverkehr entlasten und Wartezeiten verkürzen. Es würde auch Energie sparen, denn für den Transport einer kleinen Kiste anstelle eines Personenaufzugs wird viel weniger benötigt.

2.7. Stadtplanung

Vor 2,000 Jahren haben die Römer das Problem der großflächigen Urbanisierung durch einen Top-Down-Ansatz bei der Planung ihrer Städte angegangen. Sie definierten klare geometrische Regeln und Module, die sich ständig wiederholen sollten. Das Zeugnis dieses Prozesses ist noch heute in vielen italienischen und europäischen Städten sichtbar. Diesem Muster folgen heute Schwellenländer wie China, wo das gleiche Modell angewendet wird.

Da Gebäude immer größer werden, kommt noch ein zweites Element hinzu. In der Stadt der Zukunft wird sich die Grenze zwischen öffentlich und privat vom traditionellen Modell, in dem Infrastrukturen in der Verantwortung der Öffentlichkeit und Gebäude in privater Verantwortung liegen, hin zu einem gemischten Modell verschieben. Sogenannte „Städtebaugesellschaften“ werden Gebäudekomplexe schaffen, die auf Effizienz achten und klare Regeln für das gemeinsame Leben und den Betrieb der Anlage definieren. Multidisziplinäre Unternehmenskonglomerate und die öffentliche Hand übernehmen die Planung, den Bau und das Management dieser neuen Stadteinheiten.

Natürlich gibt es geografische Unterschiede in den Modellen der Stadt. Die „Oldpolis“ wird vor allem in Europa und teilweise in Nordamerika zu finden sein. Bestehende Lebensstandards und Kulturen werden eine strikte Umgestaltung urbaner Räume nicht zulassen. Auch erlauben die derzeitige politische Macht und Inflexibilität keine bedingungslose Neuordnung bestehender Städte. Satelliten werden hauptsächlich für Wohnzwecke funktionieren. Die durchschnittliche Gebäudehöhe liegt zwischen 15 m und 50 m.

In den Schwellenländern Asiens, hauptsächlich China und teilweise Indien, Indonesien sowie Lateinamerika werden wir die Entstehung von „Megapolis“ oder riesigen urbanen Agglomerationen erleben. Politische Macht und wirtschaftlicher Fortschritt werden eine strenge und klare städtebauliche Gestaltung ermöglichen. In regelmäßigen Abständen werden ganze Quartiere abgerissen und die Bewohner umgesiedelt. Das Zentrum wird vertikal sein, das heißt, es werden hauptsächlich Hochhäuser gebaut. Rückbau und Wiederaufbau werden akzeptiert, was es Städten ermöglicht, sich ständig an zeitgemäße Technologien und Bauweisen anzupassen. Die durchschnittliche Gebäudehöhe wird etwa 250 m betragen.

Urbanisierung und Globalisierung sind die beiden großen Trends der kommenden Jahre. Viele Menschen werden sich, wie erwähnt, auf dem Luftweg für interkontinentale Strecken und über Land mit Hochgeschwindigkeitszügen bewegen. Ein weiteres Stadtmodell wird sich wohl entwickeln, die „Aeropolis“. Diese Städte werden als riesige Verkehrsknotenpunkte rund um große Flughäfen und Bahnhöfe gebaut.

3. Verkehrstrends für zukünftige Städte

Es besteht ein starker Zusammenhang zwischen Gebäudehöhe und Aufzügen. Die ersten mehrstöckigen Gebäude waren in den USA erst vor 120 Jahren dank einer neu erfundenen Maschine, dem Aufzug, möglich. Die oben genannten Trends werden auch die Gebäudehöhe und die Aufzugsindustrie stark beeinflussen. Im Folgenden geben wir einen Blick in die Zukunft zum spezifischen Thema Vertikaltransport und Transitmanagement.

3.1. Integration von Aufzügen in Verkehrsnetze

Heute stellen wir uns Aufzüge immer noch als isolierte Einheiten vor, um Menschen nach Belieben von Etage A in Etage B zu befördern. Die Herausforderung für die Zukunft liegt in der Integration von Aufzügen in das allgemeine Verkehrsnetz. Dies kann bedeuten, dass Aufzüge als „vertikale Züge“ regelmäßig fahren, während die Fahrgäste später auf ihr gewünschtes Stockwerk verteilt werden. Diese Entwicklung wird deutlich, wenn wir die Möglichkeit des horizontalen Transports über dem Boden in Betracht ziehen (zB mit Verbindungen zwischen Gebäuden auf verschiedenen Stockwerken).

Das Konzept des kombinierten horizontalen und vertikalen Verkehrs anstelle einer Aufzugfahrt von Etage A zu Etage B wird in großen Gebäuden entscheidend sein. Zu diesem Zweck werden mit Hochgeschwindigkeitszügen synchronisierte Doppeldeckeraufzüge viele Menschen in das Gebäude zu einer Sky-Lobby befördern. Von hier aus wird die „letzte Meile“ bis zur eigenen Etage mit kleineren und energieeffizienten Aufzügen bewältigt.

3.2. Kommunikation zum Fahrgast und Individualisierung

Das Individualisierungserlebnis ist relevant vom Moment des Betretens des Gebäudes bis zur Ankunft am ausgewählten Zielort. Gerade beim Aufzug ist es relevant, ob aktiv gerufen wird oder nicht und das Fahrerlebnis in der Kabine. Ein cleveres Human Interface mit Terminals und Infotainment wird zum Unterscheidungsmerkmal. Beim vertikalen Transport wird der Aufzug zum interaktiven Partner des Fahrgastes.

Die Menschen werden aktiv in, aus und innerhalb des Gebäudes geführt. Wenn der Fahrgast dies ausdrücklich wünscht, wird eine Interaktion mit im Gebäude platzierten Sensoren und persönlichen Geräten möglich sein. Mit dem Passagier werden ständig verschiedene Informationen bezüglich horizontaler Bewegung (Zutrittsrechte) und vertikaler Bewegung (spezielle Unterhaltungswünsche und spezifische Konfiguration) ausgetauscht. Den Passagieren werden Informationen über das ausgewählte Ziel sowie Unterhaltung außerhalb und innerhalb des Fahrzeugs angeboten.

3.3. Güter- und Abfalltransport

Die in verschiedenen Teilen der Welt wachsenden Großstädte schaffen ein völlig neues logistisches Problem bei der Warenversorgung und Abfallentsorgung. In verschiedenen Städten wie London ist bereits erkennbar, dass alle Aktionen rund um die Warenversorgung und Abfallentsorgung aufgrund von Staus auf Straßenebene nur nachts und tagsüber im Gebäude erlaubt sind.

In großen Gebäuden haben wir die gleiche kritische Situation für die Logistik von Ver- und Entsorgung. Normalerweise ist eine begrenzte Anzahl von Aufzügen für die Warenversorgung und den Transport des im Gebäude tätigen Personals vorgesehen. Dies ist eine große Chance, etwas anders zu machen, wie die Warenversorgung und Abfallentsorgung mit speziellen Aufzügen, die nicht für den Personentransport freigegeben sind. Hochgeschwindigkeits-Dumbwaiter werden in Gebäuden installiert, um den Menschen in vertikalen Städten den größtmöglichen Komfort zu bieten.

3.4. Sicherheit

Eine starke Menschenansammlung bringt immer auch Sicherheitsprobleme mit sich, ein Aspekt, den Schindler bereits vor Jahren mit dem Transitmanagement und der Zutrittskontrolle adressiert hat. Dieser Bereich wird mit einer strengeren Personenidentifikation, wie dem biometrischen Zugang, sowie der Integration in das Gebäude, indem der Zugang zum Aufzug und zum Stockwerk mit dem Zugang zu bestimmten Räumen, Wohnungen oder Büros kombiniert wird, weiter wachsen.

Andererseits wird die zusätzliche Dimension der Sicherheit des Wareneingangs in den Gebäuden noch nicht großflächig thematisiert. Für bestimmte Gebäude gibt es dedizierte Personen- und Warenscanner, aber das Problem wurde nicht systematisch angegangen.

Das Thema sicherer Gütertransport in Gebäuden wird zu einem großen neuen Geschäftsfeld. Die Waren werden durch das Gebäude verfolgt, beginnend mit einer Sicherheitskontrolle und in Echtzeit im Gebäude verfolgt und lokalisiert. Berichte über Geschäftsprozesse – wer macht was, wann und wie – werden sowohl für Personen als auch für Waren möglich sein.

3.5. Effektive Evakuierung

Wie bereits erwähnt, werden Evakuierung und Flucht ein großes Problem für große Mehrzweckgebäude sein. Eine effektive Evakuierung wird durch einfache und situationsangepasste Sprachanweisungen sowie visuelle Führung auf den verschiedenen Etagen möglich. Dies wird die Effektivität und Effizienz der Evakuierung im Notfall erheblich erhöhen.

Die Fähigkeit von Aufzügen, eine effiziente Evakuierung zu ermöglichen, sowie eine intelligente Methode zur Erkennung der Verteilung von Personen im Gebäude werden eine effiziente und sichere Möglichkeit zur Evakuierung oder Gruppierung von Personen in bestimmten Teilen des Gebäudes ermöglichen.

Das weltweit geltende Konzept „im Brandfall keine Aufzüge benutzen“ muss überarbeitet werden, da Aufzüge das einzige effiziente Mittel sind, um Menschen in einer nutzbaren Zeit das Verlassen hoher Gebäude zu ermöglichen.

4. Schlussfolgerungen

Städte werden vertikal wachsen und die Aufzugsindustrie muss sich weiterentwickeln, um diesen Trend zu unterstützen. Die Kombination von horizontalem und vertikalem Transport wird der Schlüssel sein, um große Menschenmassen effizient zu bewegen. Gebäudeautomation wird auf dem neuesten Stand der Technik sein, Aufzüge werden ein Teil davon sein. Zugangskontrolle, Individualisierung und optimale Verkehrsalgorithmen werden gewinnen. Die Kombination all dessen definieren wir bei Schindler als Transitmanagement.

Aufgrund der großen Dimensionen von Gebäuden sind Warenversorgung, Abfallmanagement, Energieeffizienz und Evakuierung im Notfall neue und relevante Faktoren, die innovative technische Lösungen der Aufzugsindustrie erfordern.

LITERATUR
Prof. Dennis Frenchman, MIT, Urban Design and Planning, Boston
Workshop am MIT, .August 2010: „Future Vertical Cities“
Siemens, „Bild des zukünftigen Gebäudes“
Hans Jappsen, Jappsen & Stangier, Aufzugsberater
Mark Whitehead, Hongkong-Land
Cary Chan, Head of Technical Services, Swire Properties, Hongkong
Robert Lam, Direktor von Wong & Ouyang und Paul Chan, BS-Direktor
Prof. Chiu, Department of Urban Planning and Design, University of Hong Kong
Emporis-Datenbank
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