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Die automatisierte Fußgängerüberführung von Pedarco soll eine Lösung in einer schnell urbanisierenden Welt bieten.

Pedarco International Ltd. hofft, dass eine in Italien geborene und in China entwickelte Idee dazu führt, dass Fußgänger, die stark frequentierte Straßen und andere Gebiete an schnell urbanisierenden Orten weltweit überqueren, reibungsloser und sicherer reisen. Das Produkt des Unternehmens ist eine automatisierte Fußgängerüberführung, bei der eine geschlossene Kabine eine Stahlkonstruktion in Form eines umgekehrten C überquert. Es besteht aus einer vertikal fahrenden Aufzugskabine, die horizontal über eine Straße, Eisenbahn oder Wasserstraße fährt und dann wieder abgesenkt wird. Der Name „Pedarco®“ leitet sich von den italienischen Wörtern für „Fußgänger“, Pedone und „Arco“ ab. Erklärt Erfinder Tarcisio Scomparin:

„Pedarco ist eine Lösung, deren Automatisierung, das Fehlen von Stufen, Rampen und Wegen es von anderen Lösungen unterscheidet. Es ist eine einzigartige Lösung, die für alle Arten von Fußgängern geeignet ist, auch für Behinderte. Pedarco ist nicht nur ein Aufzug, der sich zwischen den Stockwerken bewegt, sondern ein echtes Fahrzeug, um Menschen und Dinge über Hindernisse zu bewegen. Es ist für Menschen mit Gehbehinderung, Kinder und ältere Menschen in besonders gefährlichen, stark frequentierten Bereichen bestimmt.“ 

Pedarco International Ltd. mit Hauptsitz in Hongkong ist ein Joint Venture zwischen Pedarco srl und Anlev Ltd. (www.anlev.com), das gegründet wurde, um das Produkt zu entwickeln und zu vermarkten. Anlev hat Rolltreppen in Freizeitparks, Flughäfen, Bahn- und U-Bahnhöfen sowie Supermarktketten weltweit.

Der Bau der Produktionsstätte von Pedarco auf einem 77,157 m2 großen Grundstück in China geht in die home strecken. Bis Ende des Jahres will das Werk sein erstes System für eine Stadtregierung in der schnell wachsenden chinesischen Provinz Hunan produzieren, liefern und installieren. Die Kapazität des Fertigungszentrums wird auf ein System pro Woche geschätzt. Die Direktoren von Pedarco haben das Konzept der Weltgemeinschaft auf Messen präsentiert. Auf der Interlift in Augsburg im Oktober 2013 sei der Empfang begeistert gewesen, sagte Scomparin. „Ideen, Fragen, Gedanken und Anregungen haben die Leitlinien und Strategien des Projekts zur Marktbearbeitung bestätigt“, sagte er. Pedarco plant einen Stand auf der Asia Pacific Rail 2014 vom 18. bis 20. März in Hongkong.

Geographisch hat Pedarco China für den Anfang im Visier, will aber in etwa drei Jahren in andere Märkte wie Indien vordringen. Laut Pedarco sind die vielversprechendsten Märkte diejenigen mit starkem Stadtwachstum und wo die Stimmung für gefährdete Bevölkerungsgruppen wie Kinder, ältere Menschen und Körperbehinderte günstig ist. Dieselbe Analyse zeigte ein starkes Interesse an innovations- und luxusbegeisterten Märkten. Scomparin erläutert die Strategie:

„Europa steht traditionell an der Spitze der Marktinnovation und des Luxus. Die meisten europäischen Länder leiden jedoch noch immer unter der konjunkturellen Abschwächung. Die Hauptkunden von Pedarco sind daher staatliche und öffentliche Organisationen wie Eisenbahn- und U-Bahn-Betreiber, die auf öffentliche Mittel angewiesen sind. Wir glauben, dass Entwicklungsländer kurzfristig bessere Chancen für Pedarco bieten.“

Die Forschung und Entwicklung dauerte ungefähr drei Jahre, und Scomparin sagte, es seien mehrere technische Herausforderungen zu bewältigen, darunter:

  • Maximieren Sie die Kapazität und Geschwindigkeit
  • Sorgen Sie für aktive und passive Sicherheit
  • Energieverbrauch reduzieren
  • Minimieren Sie die Größe, um das Eindringen in umgebende Architektur- und Landschaftselemente zu verhindern

Viele der Komponenten von Pedarco sind dabei, Patente zu erlangen. Der Preis variiert je nach individuellen Projektanforderungen und -eigenschaften. Die Komponenten sind für den Versand in Standardcontainern ausgelegt. Die Kabine des ersten kommerziellen Modells, Pedarco 14A, hat eine Kapazität von 1650 kg oder etwa 20 Personen. Gehärtetes Glas beginnt ca. 70 cm. vom Boden. Die Panoramakabine (und daher ideal für klaustrophobische Passagiere) ist 2.4 m breit, 1.4 m tief und 2.15 m hoch. Es kann problemlos Gegenstände wie Fahrräder, Rollstühle und Kinderwagen aufnehmen, stellt das Unternehmen fest. Die Tragstruktur, auf der er fährt, besteht aus elektrogeschweißten Stahlteilen, die ein Paar paralleler Bögen bilden, die senkrecht zur Straße, zum Wasser oder zur Eisenbahn stehen. Das Aussehen der Struktur kann angepasst werden. Scomparin führt aus:

„Die Außenteile und die Struktur bestehen meist aus Paneelen, die ausgetauscht, lackiert oder modifiziert werden können, ohne die Funktionen des Systems zu beeinträchtigen. Die Struktur selbst lässt sich aufgrund der geringen Größe [der Grundfläche von ca. 1.9 mx 4.6 m] und des klaren Designs problemlos in spezifische architektonische Umgebungen einfügen. So lassen sich beispielsweise durch Straßen getrennte Navigationsrouten für Fußgänger zwischen Gebäuden oder Bauwerken wie Parkplätzen, Gärten etc. erstellen.“

Ein Ausgleichssystem, das zum Anheben der Kabine verwendet wird, kann eine erhebliche Menge Energie zurückgewinnen, was den Verbrauch im Vergleich zu einem herkömmlichen Aufzug mit ähnlicher Kapazität um bis zu einem Drittel reduziert. Die Struktur von Pedarco kann auch mit Schildern, Werbung oder Sonnenkollektoren ausgestattet werden. Der Zugang für Fußgänger zu den Kabinen erfolgt über Stationen, die sich an der Basis an jedem Ende des Bogens befinden. Stationen können im Inneren oder Äußeren des Bogens platziert werden, und mehr als eine Station kann in vertikale Bahnen integriert werden, um den Zugang auf verschiedenen Ebenen, wie zum Beispiel in einem Bahnhof, zu ermöglichen.

Antriebs- und Bewegungssteuerungssysteme befinden sich innerhalb der Tragstruktur, was die Grundfläche weiter rationalisiert. Die Kabine bewegt sich kontinuierlich, wobei Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit und Bremsen elektronisch gesteuert werden. Angestrebte Höchstgeschwindigkeiten sind 0.6-1 mps auf der vertikalen Etappe und 1.5-2.5 mps auf der horizontalen Etappe. Eine durchschnittliche Fahrt dauert 40-55 s.

Die Standard-Sicherheitsausrüstung, wie Notruftelefon und Alarmanlage, ähnelt dem, was man in einem typischen Aufzug vorfindet. Bei einem Stromausfall sorgt ein batteriebetriebenes System dafür, dass die Kabine automatisch auf den Boden zurückkehrt. Die Kabine ist mit zwei Leitern und einer Service-/Notfall-Gangway entlang des Bogens ausgestattet, die eine schnelle Evakuierung ermöglichen. Es hat auch seitlich zu öffnende Paneele und eine Dachluke. Zu den Optionen gehören:

  • Stations- und Kabinen-Videokameras
  • Personalisiertes Finish
  • Strom erzeugende Photovoltaikmodule
  • Kabinenklimatisierung und -heizung zum Schmelzen von Schnee
  • Ampelanbindung

Sicherheit war ein Schwerpunkt in der gesamten Forschung und Entwicklung, sagt Scomparin. Bei vertikaler Fahrweise der Kabine kommt beispielsweise die europäische Norm EN 81 zur Anwendung. Pedarco geht davon aus, dass sich sein Geschäft an verschiedene länderspezifische Anforderungen anpassen muss. Für den weltweiten Vertrieb erfordert die Strategie von Pedarco Partnerschaften mit Vertriebs- und Wartungsunternehmen, die mit Pedarco in Verbindung stehen, wie beispielsweise solchen, die sich auf Aufzüge und Fahrtreppen spezialisiert haben, sagte Scomparin. Wenn alles gut geht, wird Pedarco zu einem unverzichtbaren Bestandteil der Straßeninfrastruktur, „ähnlich wie Aufzüge und Fahrtreppen in Gebäuden“. 

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